В настоящее время среди дорог с твердым покрытием более 95% имеют асфальтобетонное покрытие, поэтому целесообразно выделить основные пути снижения энерго- и ресурсоемкости капитальных ремонтов асфальтобетонных покрытий: – снижение энергозатрат на нагрев материалов для приготовления асфальтобетонных смесей, снижение температуры приготовления смесей; – сокращение энергозатрат на транспортирование материалов; – сокращение энергозатрат на сушку минеральных материалов; – сокращение удельного расхода нефтяных битумов за счет использования альтернативных вяжущих; – сокращение удельного расхода минеральных ресурсов при рациональном выборе конструкций дорожной одежды.

За счет снижения температуры приготовления асфальтобетонных смесей может быть достигнута экономия энергии в размере 10-20% общей энергоемкости технологического процесса, т.е. 50-60 ГДж/км.

Использование местного щебня вместо привозного с удаленных источников обеспечивает экономию энергозатрат в размере от 50 до 150 ГДж/км. Кроме того, рациональное расходование топливо-смазочных материалов (ТСМ) при эксплуатации строительных машин позволяет значительно повысить эффективность строительного производства.

Основные направления экономии ТСМ при эксплуатации строительных машин: – совершенствование конструкций машин; – поддержание машин в работоспособном состоянии в соответствии с техническими условиями на эксплуатацию; – повышение качества машин и ТСМ.

При исключении сушки минеральных материалов достигается экономия энергоресурсов в количестве 200-300 МДж на 1 т асфальтобетонной смеси, что составляет 30-50% общей энергоемкости приготовления смеси и 20-25% затрат энергии на строительство асфальтобетонных покрытий.

Строительство и восстановление асфальтобетонных покрытий являются энергоемкими процессами, при этом расходуется в основном тепловая энергия. Использование энергии предполагает превращение ее из одной формы в другую.

Энергосбережение уменьшает количество превращений, так как имеет место частичное рассеивание энергии, и в целом КПД будет снижаться. Так, при восстановлении работоспособности дороги разогрев асфальтобетонного покрытия или его компонентов с помощью электроэнергии, полученной на тепловой электростанции при сжигании газа, неэффективен из-за промежуточных потерь в пределах 80-90%. Здесь тепловую энергию целесообразно получать непосредственно при сжигании газа, а электроэнергию необходимо использовать, как правило, на выполнение механической работы.

Использование остаточных битумов позволяет сократить энергозатраты на окисление (550—650 МДж/т) и одновременно обеспечивает возможность снижения температуры приготовления смеси, т.е. сокращение энергозатрат на нагрев материалов.

Повторное использование асфальтобетонов позволяет сократить энергозатраты на 30-50 ГДж/км. Кроме того, внедрение технологий горячей и холодной регенерации асфальтобетонных покрытий позволяет экономить от 80 до 100% каменных материалов при санации дорожных одежд.

В зонах, близко расположенных к цементным заводам, где приведенные затраты на устройство цементобетонных покрытий ниже, чем асфальтобетонных, целесообразно строительство покрытий с использованием экономичных бетонов. Основой получения экономичных бетонов является применение комплексных химических добавок: пластифицирующих и воздухововлекающих.