Анализ диаграмм по недоремонту автомобильных дорог по капитальному и среднему ремонту и состояние недоремонта дорог на 2001 и 2003 гг. показывает тенденцию увеличения протяженности дорог, требуемых ремонта (рис. 1.3). Для Российской Федерации недоремонт автомобильных дорог по удельным показателям еще выше по сравнению с Республикой Беларусь.

Рис. 1.1. Диаграмма роста недоремонта автомобильных дорог по капитальному ремонту за 1991-1996 гг.

Рис. 1.2. Диаграмма роста недоремонта автомобильных дорог по среднему ремонту за 1991-1996 гг.

Рис. 1.3. Диаграмма роста недоремонта автомобильных дорог по капитальному и среднему ремонтам

Состояние сети дорог, а значит, и себестоимость перевозок по ним напрямую зависят от затрат на содержание автомобильных дорог. Анализ состояния дорог России специалистами Всемирного Банка показал, что дополнительные потери из-за недоремонта 1350 км приоритетных участков российских дорог составляют 250 млн долларов США в первый год за счет износа парка автомобилей, а дальше они будут расти по экспоненте.

Средняя экономия автомобильного транспорта от повышения ровности проезжей части, определенная по разработанной Всемирным Банком методике оценки эксплуатационных расходов на транспортные средства, составляет при стоимости бензина 0,3 доллара/литр 0,05 доллара на автомобилекилометр при приведении в хорошее состояние покрытий, находившихся в удовлетворительном состоянии, и 0,15 доллара для покрытий, состояние которых из плохого стало удовлетворительным.

Особенно это сказывается в условиях бездорожья, когда коэффициент сопротивления качению увеличивается на порядок, а транспортные расходы составляют до 40% стоимости перевозимых грузов.

Увеличение транспортных затрат необходимо учитывать при строительстве объектов в случае ухудшения состояния подъездных и объездных дорог. Так, при отсыпке земляного полотна включение в состав звена одного автогрейдера, для поддержания в хорошем состоянии подъездных путей, позволит исключить часть транспортных средств, занятых перевозкой грунта.

Более эффективное использование транспортных средств позволяет экономить ресурсы. Доставка грузов с предприятий стройиндустрии на строительные площадки составляет 14-16% общей стоимости строительно-монтажных работ (СМР), а при строительстве дорог — 18-20%. Особая роль принадлежит специализированным типам автотранспортных средств. В настоящее время обеспеченность ими производства составляет лишь 7% от общего числа автомобилей при расчетной потребности 25-30%. Потери на перевозке неспециализированными автомобилями песка, щебня, цемента и других материалов составляют 8-10%, а бой кирпича в процессе транспортировки, погрузки и разгрузки находится в пределах 15-18%. Повреждается значительное число сборных железобетонных конструкций.

Применение контейнерных и пакетных перевозок позволяет сократить трудозатраты в среднем на 1,25-2,5 чел.-т/ч. Одно из перспективных направлений в развитии пакетного способа доставки изделий основывается на унифицированном модуле, позволяющем перевозить блок-пакеты с последующим их разукрупнением для непосредственной подачи к месту работы.

Дальнейшее совершенствование транспортного процесса при использовании контейнеров и средств пакетирования планируется осуществить за счет применения специализированных автотранспортных средств, оборудованных бортовыми манипуляторами консольного типа и бескрановыми системами саморазгрузки.

В области дорожного строительства следует обратить внимание на использование битумовозов повышенной грузоподъемности (до 30 т), которые позволяют значительно увеличить производительность. Кроме того, широкое распространение в последнее время получают большегрузные автосамосвалы для перевозки асфальтобетона, а также специальные машины, в частности термос-миксеры для доставки на трассу литого асфальта.

Важно при планировании транспортных операций правильно выбрать вид транспорта. Целесообразность применения определенного вида транспорта зависит от ряда факторов: рода грузов, условий погрузочно-разгрузочных работ, дальности транспортировки, дорожных условий, объема выполняемых работ. Рельсовый транспорт эффективен при дальности транспортирования свыше 200 км и годовом объеме перевозок около 1 млрд т.