Гидродинамическая передача твин-турбин (бюик)

В 1953 г. гидродинамическая передача Дайнафлоу, описанная в предыдущем издании этой книги, была заменена гидродинамической передачей Твин-Турбин, отличающейся устройством гидротрансформатора. Прежний гидротрансформатор имел пять лопастных колес — вспомогательное колесо насоса, основное колесо 322 насоса, турбину и два реактора. При этом вспомогательное колесо насоса и два реактора были установлены на муфтах свободного хода. Когда поступающая в них жидкость ударяется о’задние стороны лопаток, эти колеса начинают свободно вращаться. Рассматриваемый гидротрансформатор спроектирован исходя из предположения, что потери на входе будут уменьшены, если колесо может свободно вращаться в том случае, когда жидкость поступает на него под неблагоприятным углом.

Гидротрансформатор Твин-Турбин, разрез которого показан на рис. 1, имеет одно колесо насоса, один реактор и две турбины,, расположенные рядом в круге циркуляции. Жидкость, выходящая из колеса насоса, поступает в первую турбину, которая представляет собой узкий сектор круга циркуляции, наиболее удаленный от оси вращения. Из nejteofi турбины жидкость поступает во вторую; последняя закреплена на ведомом валу гидротрансформатора при помощи детали, одновременно являющейся водило,м планетарного ряда. Первая турбина присоединена к коронной шестерне планетарного ряда. Реактор установлен на муфте свободного хода, а солнечная шестерня планетарного ряда неподвижно прикреплена к внешнему или ведущему элементу муфты. Таким образом, солнечная шестерня удерживается от вращения в тех случаях, когда реактор остается неподвижным, и свободно вращается, когда вращается реактор. В связи с тем, что реактор установлен на муфте свободного хода, гидротрансформатор начинает работать на режиме гидромуфты, как только крутящий момент на ведомом валу, необходимый для движения автомобиля, уменьшаясь, становится равным крутящему моменту двигателя.

Особенностью рассматриваемого гидротрансформатора является наличие планетарного ряда между двумя турбинами. Планетарный ряд заставляет первую турбину вращаться в 1,6 раза быстрее, чем вторая турбина и ведомый вал гидротрансформатора. Когда двигатель работает и колесо насоса вращается со скоростью, меньшей чем необходимо для перехода на режим гидромуфты, крутящий момент создается на обеих турбинах; однако в то время, как крутящий момент с основной (второй) турбины передается на ведомый вал без изменения, крутящий момент первой турбины увеличивается в отношении 1,6: 1. С увеличением скорости вращения ведомого вала крутящий момент первой турбины уменьшается, и в точке перехода на режим гидромуфты весь крутящий момент начинает передаваться через вторую турбину. При скорости вращения, соответствующей переходу на режим гидромуфты, суммарный момент первой турбины и реактора становится равным нулю или изменяет свое направление. При неподвижном ведомом вале коэффициент трансформации гидротрансформатора Твин-Турбин равен 2,45 (в более ранней модели пятиэлементного гидротрансформатора -1айнафлоу он был равен 2,25). Увеличение коэффициента трансформации при трогании с места, приводящее к улучшению динамических качеств автомобиля в диапазоне малых скоростей, объясняется тем, что часть общего крутящего момента, который имеет наибольшую величину при неподвижной турбине, увеличивается при помощи шестеренчатой передачи.

Клапан избирателя передач обычной конструкции; он имеет два входных канала и сливной канал в нижней части, а также три выходных канала в верхней части, которые соединены соответственно с пространством под поршнем сцепления, рабочим цилиндром низшей передачи и рабочим цилиндром заднего хода. От двух последних маслопроводов имеются ответвления, ведущие к редукционному клапану масляных насосов; давление, передаваемое через эти ответвления, используется для повышения давления в системе. В системе управления применяется рабочий цилиндр заднего хода, работающий в два этапа. На входе в рабочий цилиндр имеется шариковый обратный клапан и параллельно ему калиброванное отверстие. Поршень, нагружающая пружина и ограничитель пружины укреплены на штоке поршня и удерживаются в определенном положении замочными кольцами. Когда пружина сжимается, поршень скользит по штоку до тех пор, пока его ступица не упрется в ограничитель пружины. Когда рычаг переключения передач переводят в положение заднего хода, обратный клапан закрывается и масло поступает в рабочий цилиндр лишь через калиброванное отверстие. В начале движения поршня выбирается зазор между тормозной лентой и барабаном. После этого действие тормозной ленты на барабан возрастает по мере сжатия пружины поршнем, и с того момента, когда поршень входит в соприкосновение с ограничителем пружины, достигается полная сила давкдения масла.