Рис. 1. Продольный разрез гидродинамической передачи Ультраматик (Паккард).

Сцепление непосредственной передачи работает в масляной ванне. Оно включается давлением жидкости и выключается сильной пружиной. Его ведомый диск, выполненный из пружинной стали, имеет радиальные разрезы. К диску прикреплены с обеих сторон пробковые накладки. Нажимной диск сцепления является также поршнем в гидравлическом цилиндре. Вплоть до момента включения сцепления непосредственной передачи гидротрансформатор увеличивает крутящий момент и находится под давлением подпитки, несколько меньшим 5,25 кг!см2. Чтобы обеспечить надежное включение сцепления непосредственной передачи, необходимо уменьшить давление подпитки в гидротрансформаторе. Зто осуществляется путем перекрытия маслопровода непосредственной подачи масла в гидротрансформатор через впускной клапан и включением маслопровода меньшего сечения с внутренними сужениями. В холодную погоду, когда масло становится более вязким, такая мера не может достаточно быстро уменьшить давление в гидротрансформаторе; во избежание осложнений рядом с впускным клапаном установлен спускной клапан. Включение и выключение сцепления облегчаются канавками на поверхности фрикционных накладок.

Планетарная коробка передач. Он состоит из реактивной солнечной шестерни, ведущей солнечной шестерни, коронной шестерни, трех основных и трех промежуточных сателлитов. Промежуточные сателлиты находятся в зацеплении как с ведущей солнечной шестерней, так и с основными сателлитами. Шестерни имеют угол зацепления 20° угол подъема винтовой линии 20°, нормальный питч для улучшения условий зацепления применяется высотная коррекция Ведущие профили зубьев представляют собой истинную эвольвенту; ведомые профили зубьев являются истинными эвольвентами от основания до делительной окружности; головки этих профилей имеют коррекцию 0,01 мм. Низшая передача для движения вперед имеет передаточное отношение 1,82, передача заднего хода—1,64. В сочетании с коэффициентом трансформации гидротрансформатора при неподвижной турбине, равным 2,33, общее передаточное отношение равно 4,24 для низшей передачи и 3,82 для заднего хода. Сливные отверстия в поршне многодискового оцепления и отверстиях для прохода воздуха исключают возможность включения сцепления при включенной передаче заднего хода.

Гидравлическая система управления. Давление в гидравлической системе управления создается двумя насосами с шестернями внутреннего зацепления. Каждый насос имеет редукционный клапан, который в обычных условиях поддерживает давление на уровне 5,5—6 кг/см2. Довольно необычный рабочий цилиндр, применяемый в рассматриваемой коробке передач для -обеспечения плавного включения низшей передачи и заднего хода, был рассмотрен в главе 13. Давление, передаваемое в рабочий цилиндр низшей передачи, изменяется при помощи особого клапана в соответствии с нагрузкой двигателя; в то же время рабочий цилиндр заднего хода всегда работает при повышенном давлении (12 кг/см2). Тормозные ленты изготовляются из трубы, к которой припаяны ушки; к лентам приклеены накладки полуметаллического типа.

Клапан избирателя передач системы управления, показанный на рис. 2, расположен в поддоне и соединен системой рычагов, с рычагом переключения передач. Когда рычаг переключения передач находится в положении «стоянка» или в нейтральном положении, давление масла передается в полость над поршнями рабочих цилиндров, чем обеспечивается освобождение тормозных лент. Давление масла, передаваемое к многодисковому сцеплению включения высшей передачи, изменяется специальным клапан-ом в соответствии с положением педали управления дроссельной заслонкой.

Управление включением сцепления непосредственной передачи осуществляется центробежным регулятором и педалью управления дроссельной заслонкой карбюратора. Разрез регулятора и его привода показан на рис. 3. Для улучшения -параболической характеристики, свойственной центробежным регуляторам обычного типа, в конструкцию введена пружина, которая дейст-вУет на грузы регулятора в том же направлении, что и центробежная сила. В результате подобной комбинации удалось получить

почти линейную зависимость между скоростью автомобиля и давлением регулятора. В регуляторе напротив клапана регулирова ния давления имеется центробежный сливной клапан, который выпускает масло из клапана переключения при скорости автомобиля около 21 км/час и подводит к нему давление регулятора при скорости 24 км/час. Этот клапан обеспечивает своевременное выключение сцепления непосредственной передачи при снижении скорости автомобиля.

Рис. 2. Элементы гидродинамической передачи Ультраматик (Паккард):
1 — центробежный регулятор; 2 — рычаг клапана давления дросселя.

Управление построено таким образом, что как непосредственная передача, так и гидротрансформатор могут работать в сочетании с обеими передачами коробки. Длинные подъемы значительной крутизны могут быть преодолены при включенном сцеплении непосредственной передачи и низшей передаче коробки; подобная комбинация является наиболее желательной до тех пор, пока не требуется дополнительного увеличения крутящего . момента гидротрансформатором. При движении на длинных спусках включается низшая передача коробки и сцепление непосредственной передачи, что позволяет использовать торможение двигателем.

Масло, выходящее из насоса, проходит в гидротрансформатор через клапан переключения насосов и впускной клапан гидротрансформатора и возвращается в картер через масляный радиатор и выпускной клапан гидротрансформатора. К клапану избирателя передач масло поступает под давлением 6 кг/см2, однако в маслопроводе, ведущем к гидротрансформатору, давление снижается. Дальнейшее снижение давления происходит в гидротрансформаторе и масляном радиаторе. Выпускной клапан гидротрансформатора рассчитывается на открытие при давлении 0,35 кг/см2. Как уже указывалось выше, при включении сцепления непосредственной передачи прямое поступление масла в гидротрансформатор прекращается; масло при этом поступает в гидротрансформатор через небольшие калиброванные каналы.

Рис. 3. Характеристики гидротрансформатора Ультраматик (Паккард) для постоянного крутящего момента на входном валу, равного 36,6 кгм: 1 — к. п. д.,; 2 —скорость вращения коленчатого вала; 3— коэффициент трансформации.

При определенной скорости автомобиля на непосредственной передаче давление, создаваемое задним насосом, перемещает вперед обратный клапан насоса, что вызывает возрастание давления в клапане переключения насосов. Это приводит к уменьшению давления на редукционном клапане переднего насоса до 1,8 кг/см2, после чего передний насос работает лишь при этом незначительном давлении. Масляный радиатор, который в ранних выпусках был объединен с водяным радиатором, в последних моделях представляет собой отдельный агрегат, встроенный в линию между водяным радиатором и водяным насосом двигателя. К радиатору и обратно в картер масло подается по трубкам.