При перевозке по железной дороге на платформе грузоподъемностью 50 т кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран-экскаватор Э-10011 (рис. 252) -полноповоротный, дизельный, грузоподъемностью 15 т, оснащается крюком и грейфером (емкостью 1 ж3); предназначается для монтажа жилых домов из сборных железобетонных элементов и промышленных сооружений, а также для погрузочно-раз-грузочных работ.

Привод всех механизмов осуществляется от дизеля КДМ-100 через тур-ботрансформатор ТРЭ-500. Применение турботрансформатора дает возможность получить в широких пределах бесступенчатое регулирование скоростей подъема и опускания груза и поворота платформы.

Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Кран оснащен основной стрелой длиной 12,5 м и удлиненной — 25 м. Стрела 25 м снабжается 5-метрпвым гуськом.

Кран имеет четыре рабочих движения: подъем (опускание) груза, поворот стрелы, изменение вылета стрелы и передвижение крана.

Рис. 251. Кран-экскаватор Э-10011

Рис. 252. Кран-экскаватор Э-6512

На кране возможно совмещение двух рабочих движений:
а) подъема (опускания) груза с вращением стрелы;
б) подъема (опускания) груза с подъемом (опусканием) стрелы;
в) подъема (опускания) груза с передвижением крана.

Кран-экскаватор перевозится по железной дороге на платформе грузоподъемностью 60 т и вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран-экскаватор Э-2005 (рис. 253) электрический, многомоторный, грузоподъемностью от 1,5 до 50 т на вылете стрелы от 30 до 4,5 м, высота подъема крюка до 36 м; предназначается для монтажа конструкций промышленных зданий и сооружений.

Привод всех механизмов — индивидуальный от главного преобразовательного агрегата, состоящего из двух специальных электрических машин постоянного тока, работающих по схеме Г—Д.

Рис. 253. Кран-экскаватор Э-2005

Кран имеет четыре рабочих движения; подъем (опускание) груза, изменение вылета стрелы, вращение стрелы, передвижение крана.

Допускается совмещение любых трех рабочих движений.

Ходовой частью крана-экскаватора служат две многоопорные гусеничные тележки. Кран имеет основную стрелу длиной 15 ж и две удлиненные (с помощью вставок 5 я 10 м) в 30 и 40 м.

Управление всеми механизмами — электропневматическое.

По железной дороге кран перевозится в разобранном виде на двух платформах грузоподъемностью по 50 т.

Кран СКГ-50 (рис. 254) дизель-электрический, полноповоротный, многомоторный, грузоподъемностью 50 т, оснащается основными и вспомогательными крюками.

Рис. 254. Монтажный кран СКГ-50

Таблица 158
Техническая характеристика новых гусеничных кранов-экскаваторов

Кран предназначается для монтажа стальных и сборных железобетонных конструкций одно- и многопролетных промышленных цехов легкого и среднего типа и для монтажа гидросооружений.

На поворотной платформе расположена . дизель-электрическая станция, состоящая из дизеля 6-КДМ-50Т и генератора переменного тока СГ-116/6.

Кран имеет четыре рабочих движения: подъем (опускание) груза, изменение вылета стрелы, вращение стрелы, передвижение крана.

Допускается совмещение любых трех рабочих движений.

Ходовой частью крана служат две многоопорные гусеничные тележки. Кран имеет стрелу длиной 15 м (основной подъем), которая оборудуется гуськом длиной 10 ж. С помощью вставок длина стрелы может быть увеличена до 30, 35 и 40 м; стрелы длиной 30 и 40 ж оборудуются также гуськами длиной по 10 м, а стрела длиной 35 м — гуськом длиной 28,9 м.

Техническая характеристика гусеничных кранов-экскаваторов и монтажных кранов приведена в табл. 158 и 159.

Таблица 159
Техническая характеристика гусеничного монтажного крана СКГ-50

2) Автомобильные краны

Автомобильные по ляопо воротные краны К-2,5-13 (рис. 255) и К-2,5-1 Г (рис. 256) имеют грузоподъемность до 2,5 г, вылет стрелы до 7 м оснащены грейферами емкостью 0,3 ж3 (К-2,5-13) и 0,5 ж3 (К-2,5-11). Краны смонтированы на шасси грузового двухосного автомобиля ГАЗ-51А и предназначаются для погрузочно-разгрузочных работ и монтажа конструкций в сельском строительстве.

Кран К-2,5-13 имеет электрический многомоторный привод; кран К-2,5-1 Г —многомоторный гидравлический. Привод генератора (тип СГТ-15/6) и двух гидронасосов осуществляется от двигателя автомобиля.

Краны имеют по три рабочих движения: поворот стрелы, подъем груза и опускание стрелы; подъем стрелы осуществляется без груза. Допускается совмещение рабочих движений.

Работа кранов производится только на выносных опорах, управление которыми — гидравлическое с ручной установкой. Управление всеми механизмами крана К-2,5-1Э производится из кабины, установленной на поворотной платформе, управление механизмами крана К-2,5-1Г —из кабины автомобиля.

Стрела крана К-2,5-1Э — сварная (из листовой стали) длиной 5,75 м. У крана К-2,5-1 Г стрела — телескопическая длиной от 4,85 до 7,85 м. Механизм выдвижения стрелы — гидроцилиндр с двукратным ускоряющим полиспастом.

Краны транспортируются на железнодорожных платформах грузоподъемностью по 20 т.

Техническая характеристика автомобильных кранов приведена в табл. 160.

Таблица 160
Техническая характеристика новых автомобильных кранов

Рис. 255. Автомобильный электрический кран К-2,5-1Э

Рис. 256. Автомобильный гидравлический кран К-2.5-1Г

3) Пневмоколесные краны на специальном шасси

Кран К-Ю6 (рис. 257) дизель-электрический, полноповоротный, имеет грузоподъемность до 10 т, вылет стрелы от 4 до 14 м и высоту подъема крюка до 18 м; снабжается грейфером емкостью 1,5 м3. Предназначается для монтажа строительных конструкций в промышленном и сельском строительстве; используется также на погрузочно-разгрузочных работах.

Кинематические схемы механизмов крана показаны на рис. 258.

Рис. 257. Пневмоколесный кран К-106

На поворотной платформе размещена дизель-электрическая установка с дизелем Д-54 (форсированным) и лебедки: главная, грейферная и стрело-подъемная. Привод всех механизмов — индивидуальный, от электродвигателей постоянного тока, получающих питание через умформер от синхронного генератора трехфазного тока МСА-73/4А. Торможение при опускании груза и стрелы производится работающими электродвигателями.

Кран имеет четыре рабочих движения: подъем груза, изменение вылета стрелы, вращение стрелы и передвижение крана.

Рис. 258. Кинематические схемы механизмов крана К-106
а — дизель-электрическая установка; б— главная и грейферная лебедки; в — лебедка стре-лоподъемная; г — механизм вращения платформы; д — механизм передвижения крана; 1 — дизель Д-54 (форсированный); 2 — генератор типа MCA 73/4A; 3 — электродвигатель; 4 — барабан грейферной лебедки; 5—барабан главной лебедки; 6 — барабан стрелоподъемной лебедки

Рис. 259. Пневмоколесный кран К-123

Допускается совмещение любых трех рабочих движений. Ходовой частью крана служит специальная двухосная тележка, задние колеса которой — приводные — получают вращение от двухскоростного электродвигателя. Передние колеса (поворотные) — неприводные; при работе их оси фиксируются с помощью винтовых домкратов.

Кран имеет основную решетчатую стрелу длиной 10 м и удлиненную (18 м), оснащаемую 5-метровым гуськом.

Рис. 260. Кинематическая схема механизмов пневмоколесного крана К-123
1— двигатель; 2 — коробка перемены передач; 3 — грейферный барабан; 4 — грузовой барабан; 5 — реверс поворота и подъема стрелы; 6 — механизм передвижения крана; 7 — колеса; 8 — полуось; 9 — реверс главной лебедки; 10 — механизм подъема стрелы; 11 — реверс механизма передвижения крана
Управление механизмами крана — электрическое, разворотом колес — гидравлическое, тормозом передвижения — пневматическое.

По железной дороге кран транспортируется на одной платформе с разборкой ходовой части и вписывается в габарит 1-Т; при разборке кабины вписывается в габарит Т,

Для транспортирования в прицепе к автомобилю ЯАЗ-210 кран оснащается буксирным приспособлением.

Кран К-123 (рис. 259) дизельный, полноповоротный; имеет грузоподъемность до 12 т, вылет стрелы до 20 л и высоту подъема до 17 м; оснащается грейфером емкостью 1,5 ж3, Кран выпускается с 1958 г. вместо снятого с производства пневмоколесного крана К-102.

Предназначается для монтажа строительных конструкций в промышленном, жилищном и сельском строительстве; используется также на погрузочно разгрузочных работах.

Кинематическая схема механизмов крана показана на рис. 260.

На валу главной лебедки смонтированы грузовой и грейферный бараба ны. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей.

Привод всех механизмов производится от дизеля Д-54. Торможение груза при спуске может производиться механическими тормозами, а также работающим двигателем; опускание стрелы — работающим двигателем.

Ходовой частью крана служит специальная двухосная тележка, задние колеса которой — приводные, передние — управляемые.

Кран оборудован выносными опорами (винтовыми домкратами), но может работать и без них.

Кран имеет основную решетчатую стрелу длиной 10 м и две удлиненных — 18 и 22 ж; последняя оснащается гуськом.

На кране возможно совмещение двух рабочих движений: подъем (опускание) груза с подъемом (опусканием) стрелы в соответствии с грузовой характеристикой крана.

Транспортировка крана по железной дороге производится с частичной разборкой.

Кран К-255 (рис. 261) дизель-электрический, полноповоротный, имеет грузоподъемность до 25 г, вылет стрелы до 2 ж и высоту подъема крана до 22,5 ж. Кран может работать с грейфером. Предназначается для монтажа строительных конструкций в промышленном и жилищном (крупноэлементном) строительстве. Привод всех механизмов — индивидуальный.

Ходовой частью крана служит специальная двухосная тележка, задние колеса которой — приводные, передние — управляемые (неприводные).

Кран оборудуется выносными опорами (винтовыми домкратами), но работу может производить и без них.

Кран имеет решетчатую стрелу длиной 15 ж, которая может быть удлинена до 25 ж; в последнем случае стрела снабжается гуськом длиной 5 ж.

При работе крана допускается совмещение следующих рабочих движений: подъем или опускание груза с вращением стрелы; подъем или опускание груза с подъемом и опусканием стрелы; подъем или опускание груза с передвижением крана.

Управление различными механизмами крана — контроллерное, разворотом колес и тормозом передвижения — гидравлическое.

Кран по железной дороге перевозится частично разобранным, со снятой решетчатой стрелой и вписывается в габарит 1-Т.

Кран К-401 (рис. 262) дизель-электрический, полноповоротный, имеет грузоподъемность до 40 г, вылет стрелы до 20 ж и высоту подъема крюка до 26 ж; оснащен грейфером емкостью 2 ж3.

Предназначается для монтажных работ в промышленном строительстве. Используется также на погрузочно-разгрузочных работах.

На поворотной платформе размещены дизель-электрическая установка на базе дизеля КДМ-ЮО и лебедки: главная, вспомогательная и стрелоподъем-ная.
Привод всех механизмов—индивидуальный, от электродвигателей переменного тока, питаемых генератором дизель-электрической установки (с возможностью питания и от внешней электросети).

Ходовой частью крана служит специальная трехосная тележка, задние колеса которой — приводные, передние колеса (неприводные) — управляемые.
Кран оборудован выносными опорами, но может работать и без них; кран имеет основную решетчатую стрелу длиной 15 ж и удлиненную — 52 м, снабженную малой стрелой длиной 10 ж.

При работе крана возможно совмещение любых трех рабочих движений, в том числе и передвижения крана.

Рис. 261. Пневмоколесный кран на специальном шасси К-255

Пониженные (монтажные) скорости опускания груза достигаются работой электродвигателя в режиме динамического торможения. Для этого обмотки статора питаются от возбудителя — генератора как источника получения постоянного тока.

Транспортирование крана по железной дороге производится в частично разобранном виде и со снятой стрелой.

Техническая характеристика пневмоколесных кранов на специальном шасси приведена в табл. 161.

Рис. 262. Пневмоколесный кран на специальном шасси К-401

Таблица 161

Техническая характеристика новых пневмоколесных кранов на специальном шасси

4) Специальные монтажные краны

Кран-трубоукладчик ТЛ-ДТ-54 (рис. 263} дизельный, грузоподъемностью 3 т оснащается крюком.

Базой крана является,гусеничный трактор ДТ-54 со снятой кабиной. Кинематическая и гидравлическая схемы механизмов крана-трубоукладчика ТЛ-ДТ-54 показаны на рис. 264.

Рис. 264. Кинематическая и гидравлическая схемы крана-трубоукладчика ТЛ-ДТ-54
1 — мультипликатор; 2 — шестеренный насос; 3 — масляный бак; 4 — распределитель позиционный; 5 — распределительный кран; б—гидронасос НПА-64; 7 — гидроцилиндры подъема стрелы; 8 — гидроцилиндры подъема ножа; 9 — лебедка грузовая; 10 — редуктор шестеренчатый

Привод всех механизмов — гидравлический от дизеля Д-54. Отбор мощности к рабочим органам производится через мультипликатор и далее к шестеренному насосу гидропривода УМГЛ. Привод грузовой лебедки осуществляется через шестеренный редуктор от гидравлического насоса типа НПА-64 производительностью 97 л/мин и рабочим давлением 75 кг/см. Изменение вылета стрелы производится при помощи двух гидроцилиндров.

Стрела крана А-образной формы — сварная, коробчатого сечения, присоединяется к трактору с левой стороны; противовес из чугунных плит неподвижно закреплен с правой стороны трактора.

Управление всеми механизмами крана — рычажное.

Кран-трубоукладчик снабжается бульдозерным оборудованием с гидравлическим управлением отвалом.

При перемещении крана с одного объекта на другой противовес снимается.