Тележку располагают в центре полета, и на консолях. Изме—рительный цикл имеет следующий вид: плавный подъем с предварительной вытяжкой стропов — остановка на весу — подъем о веса — остановка — опускание — остановка на весу — опускание — плавная посадка груза на основание — резкий подъем с подхватом. При этих замерах следует затягивать тормоза механизма передвижения грузовой тележки — самопроизвольное перемещение тележки способствует быстрому затуханию колебаний моста.

Обязательна проверка движения крана с номинальным грузом, расположенным на предельном вылете со стороны более тяжелой опоры. Проверяют металлоконструкцию крана на действие статической нагрузки от перекоса, равной расчетной. Одну из опор крепят к путям, а ко второй через динамометр подсоединяют тяговый канат. Регистрируют смещение опоры по мере увеличения нагрузки.

Во время испытаний следует контролировать скорость и направление ветра, а также напряжение в питающей электросети. Необходимо также обеспечить затяжку тормозов всех механизмов в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации или расчетам.

Обязательным является также проверка уровня шума и вибраций в кабине крановщика; методика этих испытаний изложена в ГОСТ 23940—79.

При предварительных испытаниях желательно в том или ином объеме выявить динамические нагрузки, возникающие при работе механизмов крана, а также фактические напряжения, возникающие в элементах конструкции. Объем этих испытаний определяется на основании анализа расчета крана с учетом реальных возможностей — наличия соответствующей аппаратуры, времени года и др.

Практикой выработан типовой состав замеров при испытаниях. При тензометрировании определяют статические напряжения в мосту — в центре пролета и с обеих сторон жесткой опоры. Особое внимание обращают на узлы примыкания опор к мосту, их следует проверять при действии как вертикальной нагрузки, так и нагрузок от перекоса.

Для регистрации обычно используют электронные измерители деформаций и проволочныетензометрические датчики с базой, в 20 мм; число точек замера 30 … 80.

При динамических испытаниях приходится ограничиваться’ двумя—четырьмя точками. На мосту датчики устанавливают в про-. лете — по центру для выявления вертикальных динамических нагрузок и около жесткой опоры для выявления нагрузок от перекоса. Устанавливают также один-два датчика в верхней части одной из стоек жесткой опоры. Перед динамическими замерами на ленту осциллографа записывают сигналы от этих датчиков при воздействии известной статической нагрузки. Эти записи позволяют в последующем по записям динамических напряжений судить о соответствующих динамических нагрузках. Одновременно с записью напряжений следует регистрировать и показатели, характеризующие работу приводов — силу тока ротора фазного двигателя, частоту вращения одного из валов механизма. В ряде случаев удается зарегистрировать угол отклонения грузовой подвески от вертикали, а также относительный забег опор крана. Для того чтобы учесть возможные проскальзывания или пробуксовывание ходовых колес крана или грузовой тележки, рекомендуется регистрировать не только частоту вращения вала привода, но и непосредственное смещение опоры крана или грузовой тележки относительно рельсов. Для этого можно использовать тахогенератор, связанный с холостым ходовым колесом или с дополнительным роликом, перекатывающимся по крановому рельсу.

При работе механизма подъема груза и передвижения тележки целесообразно записывать также и динамические смещения моста, например, с помощью потенциометра, приводимого струной, связанной с конструкцией крана.

Обработка данных испытаний позволяет найти ускорения и замедления, возникающие при работе крана В состав испытаний следует включать проверку надежности противоугонных рельсовых захватов, для чего к одной или обеим опорам крана прикладывают соответствующую статическую нагрузку.

Определяют обзорность из кабины, в том числе и при различных положениях подвижной кабины в пролете.

При испытаниях можно определять и другие показатели.

Следует учитывать, что одними замерами невозможно гарантировать безопасную и надежную работу крана. Основными целями этих замеров следует считать проверку принятой методики расчета, уточнение динамических нагрузок и выявление напряженного состояния тех элементов конструкции, для которых отсутствует достоверная методика инженерного расчета.

За редкими исключениями во время испытаний козловых кранов не удается воссоздать принятые в расчете нагрузки. Поэтому для оценки полученных при замерах данных (что целесообразно делать уже непосредственно в ходе испытаний) следует проводить дополнительный расчет.