Назначением подкрановых рельсовых путей является передача нагрузок от колес крана на грунт, а также обеспечение перемещения крана вдоль фронта работ. Устройство рельсовых путей зависит от давления на ходовое колесо и ширины колеи.

По схеме 1 (рис. 13, а) монтируются рельсовые пути для кранов БКСМ-1, БК-2, ПБК-750, БКСМ-4, БКСМ-5.

По схеме 2 (рис. 13, б) монтируются рельсовые пути для кранов СБК-1, Т-128, БКСМ-3, М-3-5-5, БКСМ-10.

По схеме 3 (рис. 13, в) монтируются рельсовые пути для кранов М-3-5-10, БК-5-195, БКСМ-14, БК-151.

Рис. 13. Конструкция рельсовых путей: а — схема 1; б — схема 2; е —схема 3; г —схема 4; Л — колея; Б — длина шпал; В — высота балластного слоя; Г —ширина балластного слоя; Д— шаг шпал; б —длина шпал-коротышей

По схеме 4 (рис. 13, г) монтируется рельсовый путь для кранов УБК-5-50, БК-25-48, БК-404, БК-405.

Рельсовый путь состоит из рельсов, шпал и балласта. Для кранов М-3-5-5, М-3-5-10, БКСМ-10, БКСМ-14, УБК-5-50 и других тяжелых кранов применяются рельсы типа IA, а для легких и средних кранов — рельсы типа ПА.

Шпалы используются деревянные (в экспериментальном порядке—железобетонные плиты и блоки) сечением 155X255 мм. Длина сплошных шпал, расположенных по схеме 1 и 2, превышает ширину колеи на 1000—1200 мм. Разрезные шпалы по схемам 2, 3 и 4 имеют длину 1350—2700 мм.

Устройство земляного полотна должно обеспечить восприятие давления от верхнего строения и отвод от него воды. Точность укладки подкранового пути должна удовлетворять требованиям инструкций, прилагаемых к крану. Конец подкранового пути на длине 8—10 м, где устанавливается кран в нерабочее время, должен быть уложен особенно тщательно. Уклон рельсов на этом пути должен выверяться не менее одного раза в декаду. Подкрановый путь должен быть тщательно заземлен.