Воздуховоды изготовлены из труб большого диаметра и покрыты теплоизоляцией. Диаметр воздуховодов постепенно уменьшается с целью сохранения скорости и количества подаваемого нагретого воздуха по всей длине воздуховодов.

К каждому автомобилю горячий воздух подводится по двум патрубкам-отводам (рис. 58): один к масляному баку двигателя, второй к поддону двигателя. Температура воздуха, поступающего на обогрев двигателей автомобилей, не должна превышать 120° С во избежание разрушения изоляции проводов и краски на узлах и агрегатах.

Реактивный двигатель типа РД-ЗМ расходует за 1 ч работы 1300 кг керосина и 1 кг трансформаторного масла.

Установка за 15—20 мин при любых погодных условиях позволяет подготовить к работе свыше 100 автомобилей БелАЗ. Установки такого типа применяются на крупных предприятиях со значительным парком карьерных автомобилей.

Для подогрева меньшего количества большегрузных автомобилей могут использоваться реактивные двигатели ВК-1 и АИ-20. На случай отказа реактивного двигателя в системе предусмотрен резервный — водяной обогрев автомобилей. Для центральных воздуховодов, укладываемых наземным или подземным способами, применяют трубы диаметром 1000 мм. Для раздаточных патрубков используют трубы диаметром 120—150 мм. Для теплоизоляции применяют слой минеральной ваты толщиной не менее 40 мм, которая крепится металлической сеткой и сверху покрывается слоями асбоцементной штукатурки и гидроизоляции.

Рис. 57. Схема нагревательной установки с реактивным двигателем:
1 —емкость для топлива, 2— воздухозаборник, 3 — моторный отсек, 4—реактивный двигатель, 5 — пульт управления, 6 — щит предохранительный, 7 — эжекционная камера, 8 — газозаборник, 9 — воздухораспределитель, 10 — водосливная магистраль, 11 — направляющие островки, 12 — воздухоотводящие патрубки, 13 — воздуховоды, 14 — водосборник, 15 — направляющие балки

Расстояние между автомобилями «а стоянке, оборудованной зоздухоподогревом, должно быть не менее 0,6 м. Автомобили при хранении должны размещаться так, чтобы был обеспечен их выезд и подъезд к теплотрассе.

В ряде карьерных автохозяйств в качестве источников тепла применяются пламенные установки воздухоподогрева, работающие да дизельном топливе, мазуте или отработавших автомобильных маслах. Продукты сгорания жидкого топлива, впрыскиваемого через форсунку в камеру сгорания установки, поступают вместе с избыточным воздухом, подаваемым вентилятором, в трубу центрального воздуховода.

Рис. 58. Линия воздухоподогрева с патрубками-отводами к автомобилям

Температура этой газовоздушной смеси снижается путем подвода холодного наружного воздуха, количество которого регулирует подвижная муфта. Давление топлива перед форсункой должно быть не менее 1,5 даН/см2. Установки открытого пламени имеют мощность, достаточную для подогрева 25—30 автомобилей БелАЗ. Расход топлива для такой установки 65 кг/ч.

При наличии вблизи автохозяйства котельной или ТЭЦ могут использоваться тепловые установки с паровыми калориферами, нагреваемыми за счет пропускания через них перегретого пара или горячей воды. Воздух, забираемый вентилятором, проходит через калориферы, нагревается и по центральному воздуховоду направляется к стоянке автомобилей.