Вращение от электродвигателя поступает через непостоянно замкнутый фрикцион в двухступенчатый редуктор. При зацеплении шестерни z-25 с шестерней z-30 редуктор включен и вращение двигателя передается четырехскоростной коробке передач, объединенную в одном картере с коробкой.

При зацеплении шестерни вторичного вала z-35 с шестерней промежуточного вала z-20 включается первая скорость. Если шестерню z-42 зацепить с шестерней z-35, будет вторая скорость. Зацепив шестерню z-31 с шестерней z-44, получают третью скорость. Четвертую скорость получают, зацепив внутренний зубчатый венец шестерни z-31 с длинным зубчатым венцом шестерни z-22 первичного вала.

Если шестерню z-25 двухступенчатого редуктора зацепить с шестерней z-45 промежуточного вала, то редуктор включен и пониженные обороты через постоянно зацепленные шестерни г-40 и z-ЗО передаются в коробку передач. Так получается восемь скоростей: четыре пониженные при включенном редукторе и четыре повышенные при выключенном редукторе.

Из коробки передач восемь скоростей передаются шестернями z-42, z-63, z-75 на шестерню z-63, имеющую, кроме наружного зубчатого венца, два внутренних. Одним внутренним венцом шестерня через зубчатую полумуфту передает вращение на вал лебедки, другим — через зубчатую двустороннюю полумуфту z-44 и z-40 на коническую пару вращателя. Если зубчатый венец z-40 двусторонней полумуфты зацепить с паразитными шестернями z-35 и z-22, то вращение шпинделя меняется на обратное — левое.

Солнечная шестерня z-21 вала лебедки через три сателлита z-39 передает вращение зубчатому венцу z-05 барабана.

Лебедка станка ЗИФ-650М имеет водяное охлаждение, поэтому тормоз спуска у лебедки левый. Грузоподъемность лебедки увеличена до 3500 кг. Для тормозов применены ретинак-совые накладки с высокой износостойкостью. Наличие верхнего гидромеханического патрона позволяет облегчить и обезопасить труд помощника бурильщика при перекреплении шпинделя, так как раскрепляется патрон и закрепляется дистанционно бурильщиком. Кроме того, все вращающиеся части гидропатрона закрыты кожухом. Поршни гидроцилиндров оснащены резиновыми манжетами, низ гидроцилиндров сделан разъемным. Манжеты поршня и сальники гидроцилиндров самоподжимные.

Рис. 1. Кинематическая схема станка ЗИФ-650М с электроприводом:
1 — электродвигатель А02-72-4 ; 2 — электродвигатель маслонасоса; 3 — маслонасос; 4, 5 — редуктор с муфтой сцепления; 6 — тормоз спуска; 7 —лебедка; 8 — тормоз подъема; 9 — раздаточная коробка; 10 — гидропатрон; 11 — вращатель; 12 — станина; 13 — рама

Для безопасности работ на высоте станок имеет лестницу с площадкой, а шпиндель — откидное ограждение. Маслонасос станка имеет индивидуальный электропривод, что улучшает условия эксплуатации гидросистемы.

Установка ЗИФ-1200МР имеет в коробке скоростей три вала, а не четыре, так как у него промежуточная коробка не объединена с коробкой скоростей: первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал и вал промежуточной шестерни.

Корпус коробки скоростей состоит из трех отдельных частей: стального литого корпуса, стальной литой крышки корпуса и чугунного литого поддона.

Во всех станках типа ЗИФ первичный вал изготовлен как одно целое с шестерней, которая имеет удлиненный зуб. Вторичный вал является продолжением первичного вала и имеет общую с ним ось. Левый конец вторичного вала опирается на два однорядных шарикоподшипника внутри шестерни, поэтому передать вращение от первичного вала вторичному без зацеплений шестерен нельзя. Шестерня с внутренним зубчатым венцом и блок шестерен посажены на шлицы вторичного вала свободно и поэтому могут перемещаться вдоль его оси вилками. Шестерни посажены на шлицах промежуточного вала неподвижно. Шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней. Крыльчатка, неподвижно сидящая на промежуточном валу, служит для смазки подшипников и шестерен верхней части коробки скоростей способом разбрызгивания. Зацепляя шестерню с шестерней, получаем I скорость, при соединении шестерни с шестерней 8—II скорость, шестерни с шестерней 7—III скорость и, наконец, надвигая внутренний венец шестерни на удлиненный зуб шестерни, имеем IV скорость. Шестерня намертво посажена на вторичном валу и служит для передачи вращения через шестерню на лебедку и на вращатель.

Рис. 2. Схема коробки скоростей станков ЗИФ

Рис. 3. Механизм переключения скоростей станков ЗИФ

На станках ЗИФ-1200МР обратное вращение шпинделя осуществляется за счет реверса (обратный ход) электродвигателя. Переключение скоростей буровых станков ЗИФ производится при помощи одной рукоятки (как у автомобилей). Механизм переключения смонтирован на одной плите и прикрепляется к корпусу коробки скоростей болтами. Механизм переключения состоит из двух валиков, перемещающихся в осевом направлении в двух подшипниках, закрепленных на плите. На валиках закреплены вилки, с помощью которых передвигаются по вторичному шлицевому валу коробки скоростей две блок-шестерни. Вилкой включают I и II скорости, вилкой — III и IV.