Указанный компенсатор отличается от применявшихся ранее тем, что баллон его цельнотянутый, с днищами, имеющими плавную сферическую форму, с постепенно увеличивающейся к центру днища толщиной стенки.

Компенсаторы изготовляются из 10” труб марки Д с толщиной стенки не менее 12,5 мм.

Каждый компенсатор после изготовления опрессовывается на давление 180 am с выдержкой в 10 мин.

На рис. 1 показан пневматический компенсатор горизонтального типа конструкции, разработанной Рощупкиным и Смышляевым.

В толстостенном корпусе находится резиновый рукав, вставленный в перфорированную трубу. Рукав с концов закрыт конусными оправками, одна из которых заканчивается штуцером для подвода в рукав сжатого воздуха под давлением 40—50 ат.

Компенсатор устанавливают на буровом насосе вместо воздушного колпака; компенсатор крепится к насосу отводами. В средней части находится отстойная камера, фланец которой служит для присоединения напорной линии. Нагнетаемая насосами жидкость проходит через фильтр: предохранительный клапан гвоздекого типа. При рабочем даглении 100 am объем воздуха в компенсаторе составляет 200 л.

Рис. 1. Компенсатор цельпотянув

Рис. 2. Пневматический компенсатор системы Рощупкина и Смышляева.

Задвижки

По своему назначению задвижки подразделяются на проходные, пусковые и разобщающие.

Проходные задвижки устанавливают на нагнетательных линиях в зависимости от принятого типа обвязки либо возле стояка в буровой, либо возле компенсаторов. Для этих целей применяют задвижки высокого давления, литые либо кованые.

Наиболее распространенными являются 4” типа ДУ-100 на максимальное рабочее давление 125 ат.

В настоящее время заводом им. Моптина подготовляются к выпуску 5” проходные задвижки на рабочее давление 160 ат.