Конструкции карданных передач

На автомобилях ЗИЛ-130 карданная передача состоит из двух валов — основного и промежуточного, трех карданных шарниров, и промежуточной опоры. Трубчатый промежуточный вал передним концом при помощи шарнира соединен с фланцем вторичного вала коробки передач. Задний конец вала установлен в шарикоподшипнике, который находится в резиновой подушке кронштейна промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Внутрь вала входит на шлицах хвостовик вилки среднего шарнира, задняя вилка которого приварена к основному карданному валу. Шлицевое соединение компенсирует изменение длины карданного вала при изменении положения заднего моста. Для смазки шлиневого соединения во внутреннюю полость вала закладывают при сборке смазку (УС-1), которая удерживается от вытекания с одной стороны заглушкой, а с другой двумя манжетами. Шлицевое соединение защищено резиновым гофрированным чехлом.

Аналогичные по конструкции карданные передачи применяются на грузовых автомобилях ГАЗ-БЗА, ГАЗ-52, КрАЗ и других.

Карданные передачи автомобилей МАЗ выполнены по единой схеме с одним шарниром, т. е. без промежуточной опоры. Карданный вал непосредственно соединяет коробку передач с гла вной передачей заднего моста. Преимущество такой схемы очевидно, если учесть отсутствие обычно недостаточно долговечной промежуточной опоры и меньшее количество шарнирных соединений.

Конструкции карданных передач других грузовых автомобилей аналогичны вышеописанным.