В электрической схеме механизма передвижения перегружателя имеется система блокировки, позволяющая включить механизм передвижения после остановки электродвигателя, т. е. после подъема клина и освобождения рельсов. При выключении механизма передвижения и при ветре большой силы (нерабочего состояния) эта же система блокировки размыкает тормоз, клин опускается, и рельсовый захват срабатывает. Таким образом, лебедки подъема клина должны оборудоваться нормально разомкнутыми тормозами в противоположность нормально замкнутым тормозам остальных механизмов перегружателя.

В некоторых конструкциях противоугонных устройств опускание клина ограничивает нижний конечный выключатель. Однако получающаяся при этом строго определенная величина разведения клещей и соответственно сила нажатия клещей на рельс могут оказаться недостаточными для сильно изношенных участков рельса. При отсутствии нижнего конечного выключателя на клещи всегда действует полный вес клина и сила нажатия клещей на рельс не зависит от степени их износа.

Клещевое противоугонное устройство с пружинным замыканием клещей, применяемое фирмой МАН на перегружателях грузоподъемностью 32 т, показано на рис. 2. Горизонтальные пружины разводят верхние концы клещей, которые захватывают подкрановый рельс. Клещи размыкаются при помощи гидроцилиндров. Перегружатель снабжен шестью такими устройствами. К преимуществам рассмотренной конструкции противоугонного устройства следует отнести ее сравнительную простоту и удобство монтажа на двухрельсовом или многорельсовом механизме передвижения опоры крана. Недостатком является необходимость в мощных пружинах и гидроцилиндрах, так как дополнительных рычажных систем здесь нет.

Если перегружатель опирается на четыре и более рельсов, противоугонные устройства устанавливают на каждый рельс. Возможны две схемы установки: параллельная и параллельно-последовательная. В последнем случае обеспечивается лучший подход к устройству и его более удобно обслуживать и ремонтировать.