Рис. 2. Контейнеры и их заполнение.

Причем если одновременно подбираются партии для нескольких получателей, то они нередко представляют собой бесформенные груды ящиков, связок, беспорядочно уложенных на пол. В процессе подготовки затрачивается много ручного труда на упаковку отдельных предметов и расходуются средства на тару. При укладке товаров в кузова открытых бортовых автомобилей возникают трудности с защитой их от атмосферных осадков и хищений в пути следования.

В целях упорядочения данной операции и снижения трудовых затрат на ее выполнение ряд областных баз перевозит товары на районные склады в специальных контейнерах грузоподъемностью 2…2,5 т. Контейнер состоит из сварного каркаса, обшитого листовой сталью и оснащенного дверьми.

На специально выделенном участке с помощью электропогрузчика грузоподъемностью 3 т контейнеры выставляются из расчета 1…2 шт. для каждого крупного получателя.

Электропогрузчик с загруженным плоским, ящичным или стоечным поддоном на вилках поочередно подъезжает к контейнерам, куда по указанию товароведа рабочие укладывают определенное количество товаров.

В загруженном контейнере оставляют соответствующие документы, после чего его закрывают, пломбируют и вывозят трехтонным погрузчиком на рампу или на специальную площадку для доследующей отправки потребителю. Общая масса загруженного контейнера составляет около 2,5 т, что позволяет устанавливать их на автомобилях ГАЗ-51 по одному,, а на автомашинах типа ЗИЛ по два.

Контейнеры применяются в основном для доставки товаров крупным потребителям. В местах назначения (на заводах, районных базах) желательно иметь грузоподъемное устройство, с помощью которого контейнер снимается с автомашины, а взамен его устанавливается порожний, доставленный ранее.

Отправка в контейнерах предохраняет груз от атмосферных осадков, в значительной степени освобождает от необходимости производить промежуточную упаковку и существенно снижает затраты ручного труда при отправке грузов потребителям. Кроме того, централизованный вывоз товаров освобождает получателя от необходимости посылать на базы людей и автомашины и нести расходы, связанные с оплатой рабочей силы, а также с простоями автотранспорта.

В результате дальнейшего развития централизованных перевозок нашли применение малогабаритные контейнеры, предназначенные для доставки кольцевым завозом небольших партий товаров непосредственно в хозяйства. Эти контейнеры грузоподъемностью 500…600 кг имеют также две раскрывающиеся двери, в верхней части устроена откидная крышка, а внутри размещается складывающаяся полка.

В данной конструкции внутренняя полка имеет двойное назначение. Когда требуется перевести хрупкие изделия, их складывают в верхней части. При необходимомости обслужить двух получателей верхняя и нижняя половины контейнеров могут быть использованы как самостоятельные отделения, так как каждое из них имеет отдельные запоры и отдельно пломбируется. При централизованном завозе один автомобиль, в кузове которого находится 4…6 малогабаритных контейнеров, последовательно в соответствии с графиком доставляет получателям заказанные ими товары.