Естественное изнашивание является неизбежным поверхностным разрушением, интенсивность которого определяется назначением и конструкцией сочленения; с течением времени естественное изнашивание медленно нарастает.

Аварийное изнашивание появляется при неправильной эксплуатации машины и приводит к преждевременному выходу детали из строя. Аварийное изнашивание развивается весьма интенсивно и может вызывать р деталях напряжения, превышающие расчетные.

Начальный участок соответствует периоду приработки трущейся пары, когда происходит взаимная притирка и подгонка деталей и износ поэтому несколько повышен.

Участок соответствует периоду нормальной работы сопряжения, когда приработка закончилась и изнашивание протекает с установившейся скоростью.

При нормальном естественном изнашивании машина работает бесперебойно, пока не наступает момент, когда образовавшийся в сочленении зазор превышает величину, допустимую для его нормальной работы. В этом случае наблюдается весьма интенсивное аварийное изнашивание.

Нормальный срок службы деталей характеризуется отрезком времени, равным величине участков.

Химическое изнашивание деталей — результат воздействия на них различных кислот, щелочей, газов и высокой температуры.

При эксплуатации экскаваторов химическое изнашивание сравнительно невелико и распространяется главным образом на металлоконструкции стрел и кузовов и детали гусеничного хода, на которые атмосферные осадки действуют непосредственно.

Механическое изнашивание зависит от степени смазки поверхности трущихся деталей.

Различают следующие виды трения: жидкостное, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки; сухое, когда между трущимися поверхностями смазка полностью отсутствует; граничное, при котором трущиеся поверхности разделены очень тонким слоем смазки.

Для деталей экскаватора характерна работа в условиях граничного трения (например, подшипники скольжения гусеничного хода.

Некоторые детали (например, рабочие поверхности фрикционных муфт и тормозов) работают при сухом трении. Изнашивание при сухом трении протекает весьма интенсивно и зависит главным образом от материала трущихся деталей и скорости скольжения. Общее изнашивание при сухом трении слагается из двух не зависящих друг от друга процессов: истирания и смятия.

В некоторых соединениях при сухом трении преобладает один из этих процессов. Так, например, изнашивание поверхностей тормозных и фрикционных дисков происходит главным образом* за счет отрыва мелких частиц металла диска и колодки, то есть за счет истирания; изнашивание проушин звеньев гусениц наблюдается в основном из-за смятия металла.

Для подшипников качения и зубьев шестерен закрытых передач характерно изнашивание от усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. Это же относится и к поверхностям гусеничных звеньев и опорных катков. Выкрашивание чаще всего приобретает характер прогрессивно нарастающего процесса, так как поверхности трения покрываются «оспинами», в которые легко выдавливается смазка. Рабочие поверхности начинают работать в режиме сухого трения, вызывая еще большее изнашивание.