Тележка крана (рис. 177) состоит из металлической рамы 1 на четырех колесах 2 и. роликов 3 грузового полиспаста (рис. 178).

Тележка канатной тягой 8 может передвигаться вдоль ригеля крана по рельсовым путям 4 в пределах расстояния между опорами крана (наименьшее приближение к ногам портала 1,6 м).

Для подъема груза служат два полиспаста 5, находящиеся с обеих сторон тележки (снаружи ригеля) и соединенные с траверсой 6, несущей подъемный крюк. При предельном подъеме блок 3 поднимает рычаг 7 ограничителя высоты подъема, и подъем прекращается. Концевые нитки обоих полиспастов укреплены по конца ригеля крана. Ходовые нитки полиспастов от роликов на тележке через отводные ролики идут на две подъемные лебедки, установленные над опорами в ригеле.

Рис. 177. Тележка козлового крана К-302

Рис. 178. Грузовой полиспаст козлового крана К-302

Ноги крана представляют собой уширенную книзу треугольную раму, опирающуюся на две тележки, из которых одна является приводной (рис. 179). Шарнирная (гибкая) нога соединена с ригелем шарнирно. Управление краном осуществляется из кабины.

Электроэнергия к лебедкам крана подводится гибким кабелем в резиновом шланге или по троллеям. Одним концом гибкий кабель подключается к пункту распределения электроэнергии — столбу на электролинии или к трансформаторному киоску, а другим — к щиту машинного помещения.

Для того чтобы кабель не портился при передвижении крана, на последнем устанавливают кабельный барабан, скорость намотки кабеля которого синхронна со скоростью передвижения крана. Большинство кранов таких барабанов не имеет, поэтому вдоль склада на земле устраивают деревянный желоб, в который укладывают кабель при перемещении крана.

Козловой кран передвигается по рельсам, уложенным с шагом 0,5 м на полушпалах на песчаном или щебеночном балласте (рис. 180).

Железнодорожный путь для подачи конструкций прокладывается внутри пролета крана со стороны шарнирной ноги, на расстоянии 3 м от нее; тем самым для складирования конструкций остается площадка шириной около 28 м между путем и жесткой ногой крана.

Для удержания крана на месте, например при сильном ветре, на его опорных балках устанавливают винтовые противоугонные захваты, с помощью которых он крепится к рельсам.

Кран К-305 является одной из модификаций серии козловых кранов, отличающихся величиной пролета и грузоподъемностью. Ригель крана состоит из нескольких секций, соединенных болтами повышенной точности, и может быть увеличен или уменьшен путем вставки или изъятия типовых секций длиной 6 или 12 м. Минимальный пролет крана 20 м при грузоподъемности 50 т. Кран пролетом 26 м имеет грузоподъемность 40 т, пролетом 38 м (К-252) — 25 т и пролетом 44 м (К-182) — 18 т. При изменении запасовки кран К-182 имеет грузоподъемность 25 т. Такие краны могут обслуживать открытые площадки по изготовлению конструкций или ремонту оборудования.

При монтаже крана первоначально монтируют и расчаливают ноги крана, затем на земле собирают ригель^ устанавливают тележку и запасовывают грузовой полиспаст и механизм передвижения тележки.

Подъем ригеля на опоры производят одним или двумя гусеничными кранами в зависимости от их грузоподъемности или мачтой. Опоры могут быть передвинуты под поднятый ригель.

После подгонки узлов жесткую ногу к ригелю закрепляют болтами, а гибкую — шарнирами.

Для обслуживания постоянных складов с большим верхнем поясе ригеля размещается поворотный кран со стрелой, либо устанавливаемый неподвижно у одной из опор крана, либо перемещающийся по рельсовым путям, уложенным на верхних ригелях портала. Краны такого типа известны под общим названием портовых кранов и применяются главным образом для разгрузки судов.