Крановые рельсы крепят на балках так, что исключается возможность их продольного и поперечного смещения при движении крана. Требования к узлу крепления крановых рельсов (ГОСТ 4121—76) к стальным подкрановым балкам регламентирует ГОСТ 14741—81.

Узел крепления рельса (рис. 62) состоит из упорной и прижимной планок, болта, гаек и шайбы. Упорные и прижимные планки выбирают в зависимости от типа кранового рельса.

Рис. 61. Подкрановая балка мостового крана:

Рельсы для опирания грузовых тележек кранов закрепляют непосредственно на верхних поясах главных балок кранового моста. Подтележечные рельсы монтируют аналогично крановым рельсам. При креплении рельсов болтами для выравнивания уровня их расположения над верхним поясом главной балки моста под них подкладывают дополнительный лист, одну или две планки (рис. 63, а, б и в). При креплении рельса угловыми фиксаторами (рис. 63, г) нового рельса вдоль рельсового пути на верхнем поясе балки е определенным шагом приваривают накладки с поперечными пазами для установки прижимных болтов. Подошва подтележечного рельса в местах расположения диафрагм главной балки должна прилегать к поясу балки. В местах прилегания подошвы к поясу балки допускается зазор менее 2 мм (ГОСТ 24378—80 Е). При зазоре более 2 мм необходимо приваривать к поясу балки однорядные прокладки толщиной, не превышающей толщину пояса балки.

Рис. 62. Узел крепления

Концы рельсов стыкуют друг с другом с помощью двусторонних накладок и болтов или сваривают. При этом отклонения под- тележечных рельсов в стыках в горизонтальной и вертикальной плоскостях должны быть менее 1 мм; зазор в стыках не должен превышать 2 мм по головкам рельсов. Сварные стыки располагают в шахматном порядке со смещением одного относительно другого не менее чем на 3 м. При стыковке рельсов с помощью накладок стык подвергается интенсивному разрушению вследствие действия ударных нагрузок, возникающих при передвижении крана или тележки. Сварка стыков позволяет снизить ударные нагрузки примерно в 2 раза и соответственно повысить долговечность рельсового пути.

Рис. 63. Крепление подтележечного рельса на болтах:
а — с дополнительным листом: б —с двумя планками для выравннва» ния уровня рельса; в — о одной промежуточной планкой; г —с угло« вым фиксатором

Для ограничения пути передвижения крана или тележки в конце кранового и подтележечного рельсового пути с обеих сторон устанавливают упоры в виде вертикальных стоек. Эти упоры служат для остановки крана или тележки при отказе электрических аппаратов управления двигателями механизмов передвижения, тормозов или при подходе крана или тележки к крайним положениям рельсового пути. Упоры могут быть снабжены упругими буферными устройствами. Перед упорами на крановых путях укрепляют направляющие линейки, взаимодействующие при подходе крана или тележки к крайним положениям рельсового пути с рычагами концевых выключателей, закрепленных на концевых балках крана или раме тележки и отключающих цепь управления приводных двигателей механизмов передвижения. Для защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током крановые пути обязательно заземляют.