Монтаж по односторонней схеме не имеет присущих двустороннему способу особенностей и вообще не требует специального кранового оборудования. Здесь могут быть применены стреловые краны общего назначения, прежде всего жестконогие деррики, а также, если позволяет конструкция проезжей части, — тяжелые пневмо-колесные или гусеничные краны. Однако на практике и в этом случае нередко используют специальные краны, благодаря в основном меньшей трудоемкости их монтажа. Помимо этого, целесообразность применения специальных кранов объясняется и тем, что они разрабатываются обычно как агрегаты, и не только производят монтаж блоков, но и обслуживают сопутствующие работы, такие как устройство стыков блоков, натяжение арматуры и пр. Имеет значение также расположение ходовых частей кранов, которые не должны мешать укладке арматуры и производству других работ на проезжей части.

Специфическое требование к параметрам специальных кранов заключается в необходимости иметь сравнительно высокую грузоподъемность при небольшом грузовом моменте (моменте в корне консоли крана). Наибольшие веса сборных элементов в осуществленных мостах при пролетах от 60 до 160 м находятся в пределах от 14 до 160 т. Крайние значения встречаются редко; распространенными считаются элементы весом от 25-30 до 50-60 т, длиной 3-6 м, что ограничивает требуемые значения грузовых моментов величиной 200 тм.

Другие технологические особенности монтажных работ, предопределяющие конструкцию кранов, заключаются в следующем. Подача сборных элементов пролетных строений под кран возможна исключительно понизу (по воде на плавучих средствах или по грунту) с установкой их под кран в проектное положение в плане. Кран должен располагаться на подкрановом пути строго соосно пролетному строению в фиксированных местах по длине пролета. Таким образом, после подъема для приведения элемента в проектное

положение требуются лишь незначительные преимущественно продольные его перемещения. Это может быть достигнуто при продольном перемещении крана с грузом (если вес элементов невелик), подтягивании элементов специальной лебедкой или перемещении грузового полиспаста. В первых двух случаях краны следует оборудовать стационарными грузовыми полиспастами, в последнем — грузовой тележкой. Иначе говоря, краны должны быть с консолями с постоянными или мало меняющимися рабочими вылетами.

В поперечном сечении пролетные строения состоят из нескольких (обычно коробчатых) элементов, образующих отдельные ветви консолей рам или балок. Монтаж ветвей ведут поочередно или одновременно. В случае поочередного монтажа подкрановые пути устраивают в пределах одной ветви, по окончании монтажа которой кран следует возвратить к опоре и затем переместить в поперечном направлении; для выполнения последней операции ходовые тележки крана целесообразно устраивать поворотными. Во втором случае, применяемом обычно при монтаже узких мостов, имеющих не более двух ветвей консолей, кран передвигается по путям, уложенным на разных ветвях, и оснащается грузовой тележкой, перемещающей грузовой полиспаст в поперечном направлении.