С правой стороны расположен прилив для крепления масляного насоса и ввернут сливной краник для слива охлаждающей жидкости. В задней стенке блока выполнены канал подвода масла к фильтру очистки масла и две полости (кармана) для подачи масла в магистраль и слива от фильтра.

С левой стороны блока ввернут сливной краник для слива охлаждающей жидкости и имеется отверстие под масломерную линейку. Сзади к блоку цилиндров прикреплен картер сцепления и маховика.

Головки блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Крепятся к блоку болтами через сталеасбестовые прокладки. Момент затяжки болтов 7—9 кгс-м, причем при температуре около 0°С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу (7 кгс-м), а при температуре 20—25 °С—ближе к верхнему пределу (9 кгс-м).

Картер сцепления и маховика чугунный. В нижней крышке картера ввернута пробка со сквозным отверстием и вставленным в него шплинтом. Это отверстие служит для вытекания масла, попадающего в картер сцепления. Перед преодолением брода пробку со шплинтом надо вывернуть, а на ее место ввернуть глухую пробку, которая помещается на крышке подшипников вала ведущей шестерни главной передачи переднего моста.

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Юбки поршней имеют с одной стороны продольный разрез, что исключает возможность заклинивания поршней в цилиндрах при сохранении минимальных тепловых зазоров между поршнем и стенкой цилиндра. На головках поршней выполнено по четыре канавки: три верхние — для компрессионных колец и одна нижняя — для маслосъемного. На днище поршней имеются стрелки, которыми поршни должны устанавливаться вперед.

Рис. 1. Поршень с шатуном;
1 — плоские стальные кольца (диски); 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4 — нижнее и среднее компрессионные кольца; 5 — верхнее компрессионное кольцо; 6 —стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — стрелка на днище поршня; 9 — поршень; 10 — шатун; 11 — метка на стержне шатуна; 12— бобышка на крышке шатуна

Поршневые кольца устанавливают по четыре на каждом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена конической; большее основание конуса обращено вниз. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилиндрической поверхности колец была обращена вверх, как указано на рис. 13. Зазор в замке компрессионных колец должен быть в пределах 0,30—0,65 мм, а у маслосъемных — 0,9—1,5 мм.

Поршневые пальцы плавающего типа. Ось отверстия для поршневого пальца смещена на 1,6 мм вправо (по ходу автомобиля) от оси поршня.

Шатуны стальные, двутаврового сечения. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, а в нижнюю установлены сталеалюминиевые вкладыши.

Для правильной сборки шатунно-поршневой группы на стержне шатуна имеется метка. В левой группе цилиндров метка на стержне шатуна и стрелка на поршне должны быть обращены в одну сторону, а в правой группе цилиндров —в разные стороны. Затяжку гаек болтов шатуна необходимо производить динамометрическим ключом с моментом 7—8 кгс-м.

Коленчатый вал стальной, пятиопорный. В щеках вала просверлены каналы для подвода масла от коренных подшипников к шатунным. В шатунных шейках имеются грязеуловители. Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые, взаимозаменяемые на каждой опоре (кроме задней). Болты крышек коренных подшипников необходимо затягивать динамометрическим ключом. Момент затяжки должен быть 11 — 13 кгс-м.

От осевых смещений вал удерживается двумя упорными шайбами. Осевое перемещение коленчатого вала допускается в пределах 0,07—0,24 мм.

Для уплотнения переднего конца вала в крышке распределительных шестерен установлен резиновый каркасный сальник. Задний конец коленчатого вала уплотнен сальником из асбестовой набивки. Кроме того, на заднем конце вала имеется маслосбрасывающий гребень, маслосгонная спиральная канавка, резиновые и деревянные боковые уплотнители под крышкой коренного подшипника.