Во время вращения ротора благодаря различным диаметрам верхней и нижней шеек оси возникает осевая сила, которая несколько приподнимает ротор, в результате чего уменьшается трение в подпятнике нижней оси. Подъем ротора ограничивается шайбой, закрепленной на оси гайкой.

Сверху ротор закрыт стальным штампованным колпаком, который плотно прижимается к корпусу центробежного маслоочистителя специальной гайкой.

Уплотнение стыка колпака с корпусом обеспечивается прокладкой.

Ротор центробежного маслоочистителя состоит из остова и крышки, отлитых из алюминиевого сплава. Герметичность между крышкой ротора и остовом достигается установкой резинового кольца.

Ротор балансируют. Чтобы не нарушалась балансировка ротора при его разборке, на остове и крышке ротора нанесены метки в виде рисок или устанавливается специальный фиксирующий штифт.

В бобышках ротора ввернуты две форсунки с калиброванными отверстиями.

В нижней части остова двумя винтами закреплен маслоотражатель с защитной сеткой и насадком, препятствующий смыву отложений со стенок крышки ротора струей входящего масла.

В нижней части корпуса центробежного маслоочистителя размещены перепускной клапан и переключатель.

Перепускной клапан при запуске холодного дизеля направляет поток масла в главную масляную магистраль, минуя центробежный маслоочиститель и радиатор, обеспечивая тем самым необходимое давление в системе смазки.

Переключатель служит для отключения масляного радиатора от системы смазки в зависимости от времени года и необходимости охлаждения масла.

С левой стороны блок-картера на специальной площадке установлен сливной клапан, который поддерживает заданное давление, пропуская избыток масла, подаваемый масляным насосом, в поддон дизеля.

Масло, нагнетаемое масляным насосом по маслопроводам и сверлениям в корпусе центробежного маслоочистителя, поступает внутрь ротора, где разделяется на два потока: один идет на гидравлический реактивный привод, а второй направляется внутрь ротора для очистки.

Масло, идущее на привод ротора, через защитную сетку поступает во внутреннюю полость бобышек к соплам форсунок, откуда вытекает с большой скоростью и создает при этом реактивный момент, вращающий ротор. Вышедшее из форсунок масло через окно в корпусе фильтра и блоке цилиндров сливается в поддон.

Остальное масло, поступившее внутрь ротора под действием центробежной силы, очищается от загрязнений, которые оседают на стенке ротора, и по сверлениям в верхней части остова и маслоотводящей трубке направляется в главную масляную магистраль дизеля.

Для очистки и промывки центробежного маслоочистителя отсоедините гайку, снимите колпак, отверните гайку, снимите с оси упорную шайбу, а затем ротор; для разборки ротора установите его в тиски так, чтобы бобышки с форсунками расположились между губками тисков, и, не зажимая губок, отверните гайку, крепящую крышку к остову ротора; снимите крышку ротора, очистите остов и внутреннюю поверхность крышки ротора от отложений, после чего промойте остов и крышку в чистом дизельном топливе; соберите ротор в обратном порядке.

При сборке ротора проверьте, не повреждено ли уплот-нительное кольцо, после чего смажьте его солидолом. Если кольцо повреждено, замените его новым.

Устанавливая крышку ротора, проследите, чтобы метки на крышке и остове ротора обязательно совместились. Гайку крепления ротора затяните с усилием 2—4 кгс м; промойте колпак центробежного маслоочистителя в чистом дизельном топливе, установите ротор на ось, поставьте шайбу и заверните гайку , после чего проверьте вращение ротора рукой. Он должен вращаться легко, без рывков и заеданий.

Для обеспечения герметичности центробежного масло-очистителя при установке колпака проверьте правильность укладки в корпусе прокладки 19, а также отсутствие его повреждения.

Во избежание деформации оси ротора гайку затягивайте с небольшим усилием.

После сборки установите центробежный маслоочиститель на дизель и проверьте его работу по времени вращения (выбега) ротора. После остановки прогретого дизеля ротор должен вращаться не менее 40 сек.