Многоцилиндровый двигатель автомобильного крана

Детали одноцилиндрового двигателя работают под большими нагрузками, вызываемыми давлением газов в цилиндре, и инерционными и центробежными силами, возникающими при движении деталей. В связи с тем, что величина давления газов значительно меняется даже в течение одного хода поршня, на детали двигателя действуют переменные нагрузки, что является основной причиной неравномерности работы одноцилиндровых двигателей.

Для достижения более равномерной работы таких двигателей на них приходится устанавливать тяжелые маховики, а для крепления двигателей необходимы прочные фундаменты, что ограничивает возможность применения одноцилиндровых двигателей на транспортных машинах. Кроме того, одноцилиндровые двигатели отличаются плохой способностью быстро наращивать скорость вращения коленчатого вала.

Указанные недостатки одноцилиндровых двигателей устраняют, объединяя в одном блоке несколько цилиндров, т. е. создавая многоцилиндровые двигатели. У многоцилиндровых двигателей более частое повторение рабочих ходов поршней обеспечивает более равномерное вращение коленчатого вала, чем в одноцилиндровом. Вследствие этого в многоцилиндровых двигателях нагрузка на детали распределяется более равномерно, что повышает срок службы деталей. Многоцилиндровые двигатели выпускают с различным (обычно четным) числом цилиндров — от двух до шестнадцати.

При создании многоцилиндровых двигателей добиваются того, чтобы очередные такты рабочего хода совершались в цилиндрах, наиболее удаленных один от другого. В этом случае равномерно распределяется нагрузка на коренные подшипники коленчатого вала. Кроме того, отработавшие газы из цилиндра, в котором начинается выпуск, не попадут через выпускной коллектор в цилиндр, в котором выпуск еще не закончился. Для автомобильного четырехцилиндрового двигателя наиболее распространен порядок работы 1—2—4—3 или 1—3—4—2, для шестицилиндрового— 1—5—3—6—2—4, восьмицилиндрового— 1—5— 4—2—6—3—7—8.