Монтаж, демонтаж и транспортирование плавучих кранов

Особенности приведения плавучих кранов в рабочее положение связаны с монтажом их плашкоутов. Способы монтажа плашкоутов из.инвентарных понтонов типа КС обусловлены необходимостью постановки скреплений (накладок и болтов) как в плоскости палубы, так и в плоскости днища.

Таблица 1
Подмостовые габариты и ширина шлюзов

Применяют два способа монтажа плашкоутов. По первому из них сборку и соединение понтонов ведут на береговом стапеле. Высоту стапеля (1,0—1,5 м) назначают с учетом удобства работ по постановке скреплений снизу. Смонтированный плашкоут сдвигают по стапелю в воду. С целью сокращения длины стапеля возможно чередование операций по сдвижке собранной части плашкоута и сборке понтонов вдоль его тыловой стороны. Второй способ монтажа применим при устройстве узких плашкоутов (например, входящих в состав катамаранов) и при достаточной глубине воды в реке. По этому способу плашкоут собирают на плаву днищем вверх. После постановки скреплений в плоскости днища плашкоут поворачивают на 180° с помощью крана и устанавливают скрепления в плоскости палубы.

Транспортирование (перебазирование) плавучих кранов осуществляется в полностью разобранном виде средствами железнодорожного или автомобильного транспорта или же в транспортном (обычно после частичной разборки) положении по воде. Возможность транспортирования плавучих кранов по внутренним водным путям определяется классом водного пути и размерами подмостовых габаритов (табл. 1), соответствующими классам, а на зарегулированных реках—также и шириной шлюзов. Перед транспортированием кранов маршруты их перемещения обследуют, определяя возможность прохода и необходимые объемы демонтажа кранов с учетом действительных величин подмостовых габаритов и размеров шлюзов, а также результатов определения уровней воды и глубин на период транспортирования.