Выезд на дорогу с интенсивным движением двух автомобилей последовательно один за другим может принести неприятные сюрпризы. Сложность здесь в том, что водителю, выезжающему вторым, приходится вести наблюдение сразу в нескольких направлениях. Когда он и водитель, выезжающий на дорогу первым, совершают при этом правый поворот, то второму наблюдение надо вести за транспортными средствами, приближающимися по дороге слева, а также за первым автомобилем. Когда же они оба совершают левый поворот, то второму надо наблюдать еще и за транспортными средствами, приближающимися по дороге справа (рис. 2). Как ни странно, но чаще всего в этой ситуации случается наезд второго автомобиля на первый. Тот водитель, который выезжает вторым, сосредоточивает все свое внимание на транспортных средствах, находящихся на дороге, а наблюдение за первым ослабляет. И если первый водитель чуть притормозил, то наезда уже не избежать.

Для выезда на дорогу с интенсивным движением надо выбрать момент, когда в общем потоке транспортных средств появится разрыв, который позволит выезжающему влиться в поток, не создавая помех. Иногда это сделать нелегко, разрывы в потоке настолько малы, что на дорогу выехать невозможно. Однако надо ждать разрыва, другого выхода здесь нет. Тем не менее нередко находится нетерпеливый водитель. Он бесцеремонно втискивается в общий поток, используя появившуюся чуть увеличенную дистанцию, которую выдерживал какой-то осторожный водитель. Больше того. Выехав на дорогу и не имея еще нужной скорости, он не прижимается к правому краю, а старается сразу «влезть» в общую колонну. Или, попав в поток, не спешит набрать необходимую скорость. Своими действиями этот водитель заставляет других снижать скорость (иногда резко) или сразу же обгонять его с выездом на другую полосу. Такой грубиян (иначе его не назовешь) поступает бестактно, создает аварийную ситуацию и, конечно, нарушает Правила.

Выезжать на дорогу с непрогретым двигателем надо особенно осторожно. Такой двигатель работает еще неустойчиво, у него не может, если этого потребует обстановка, быстро увеличиться частота вращения коленчатого вала. А при резком нажатии на педаль управления Дроссельной заслонкой он нередко просто глохнет. Опасность состоит в том, что при выезде на дорогу с интенсивным движением транспортных средств водитель может заторопиться и встать поперек дороги с неработающим двигателем. Поэтому прежде чем выезжать на дорогу с непрогретым двигателем, надо установить рукояткой воздушной заслонки постоянную среднюю частоту вращения коленчатого вала и не изменять ее. Выезжать на дорогу по возможности без остановок и переключения передач.

При выполнении любых маневров залогом безопасности является осмотрительность водителя. Прежде чем начать перестроение в рядах, поворот, обгон или движение задним ходом, водитель внимательно просматривает дорогу в новом направлении движения и убеждается, что там нет помех ему и он сам при этом не создает помех другим участникам движения. При маневрировании обязательно ведется наблюдение через зеркала заднего вида. Однако некоторые водители пренебрегают боковым зеркалом и ездят без него, тем самым лишая себя возможности просматривать зону слева и сзади автомобиля (рис. 3). Например, перестраиваясь на полосу встречного движения для обгона, водитель не видит автомобиль, находящийся в этой зоне и приступивший сам к обгону. В этой ситуации обгоняющий, отклоняясь от столкновения, может съехать в кювет или выскочить за пределы дороги.

Перед поворотом вне перекрестка из общего потока транспортных средств в боковой проезд, во двор, на АЗС водитель обязан заблаговременно перестроиться на крайнюю полосу проезжей части, предназначенную для движения в данном направлении. Поворот не из крайней полосы может привести к столкновению с транспортными средствами, движущимися попутно в прямом направлении или к задержке их движения. Поворот из потока надо всегда стремиться делать как можно быстрее, чтобы не мешать следующим сзади транспортным средствам. Резкое, неожиданное для других торможение перед поворотом недопустимо. Опыт показывает, что в потоке лучше всего метров за 100—150 до поворота включить правый указатель поворотов, а метров за 50 слегка нажать на педаль рабочего тормоза, чтобы только загорелся стоп-сигнал. Само торможение проводить энергично перед самым поворотом и на повороте не задерживаться.

Па узких дорогах, где ширина проезжей части недостаточна, разворот можно производить от правого края проезжей части. При этом водитель смещает автомобиль к самому краю дороги, останавливается, внимательно просматривает дорогу в обе стороны и пропускает транспортные средства, двигающиеся во встречном и попутном направлениях. Кроме включения левого указателя поворотов рекомендуется открыть левую переднюю дверь для облегчения просмотра дороги и более четкого показа водителям других транспортных средств о намерении развернуться.

Разворачиваться на узких дорогах с применением заднего хода следует в исключительных случаях. При этом принимаются те же меры предосторожности, что и при развороте от правого края проезжей части.

На узких городских улицах для разворота используются въезды во дворы, проезды между зданиями или любые другие съезды с дороги. Здесь важно после разворота выезжать на дорогу только передним ходом. Поэтому для разворота автомобиль сначала подается в боковой проезд или двор задним ходом, а не наоборот (рис. 4). Под знаком «Место для разворота» транспортные средства разворачиваются последовательно, одно за другим, а под знаком «Зона для разворота»:— сразу в пределах зоны (величина зоны в метрах указывается на знаке). Проезжая часть под этими знаками имеет соответствующую разметку.