Турбокомпрессоры, работающие по такой схеме, установлены на дизелях ЯМЗ-238НБ, Д-130, СМД-17К и СМД-18К.

Турбокомпрессор СМД-ТКР-ПН дизелей СМД-17К и СМД-18К устроен следующим образом. К среднему корпусу, отлитому из алюминиевого сплава, с одной столопаточным диффузором. Между фланцами корпусов установлены прокладки.

Внутри корпуса турбины установлена чугунная вставка, соединенная штифтами с сопловым венцом из легированной жаропрочной стали.

Ротор (вращающаяся часть) турбокомпрессора состоит из рабочего колеса турбины и приваренного к нему вала, рабочего колеса компрессора, установленного на шлицах на валу и закрепленного гайкой, втулок. Рабочее колесо турбины отлито из легированной жаропрочной стали, а рабочее колесо компрессора—из алюминиевого сплава.

Вал ротора вращается во втулке, изготовленной из высокооловянистой бронзы. Она устанавливается в центральной бобышке среднего корпуса с зазором 0,06—0,10 мм. Слой масла, попадающий в этот зазор, образует упругую подвеску подшипника, улучшающую его работу. От осевого перемещения и вращения втулка удерживается планкой.

В верхней части среднего корпуса имеется радиальный канал, по которому масло подводится к подшипнику из корпуса сливного клапана (дизель СМД-17К) или центрифуги (дизель СМД-18К). Перед поступлением в канал масло очищается в дополнительном фильтре с ленточно-щелевым фильтрующим элементом. Из турбокомпрессора масло сливается в поддон картера через маслоотводящую трубку.

Детали турбокомпрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя в водяную рубашку среднего корпуса. Вода направляется в водяную рубашку из канала в блок-картере и отводится в верхний патрубок радиатора.

Чтобы отработавшие газы и воздух не попадали с маслом в зазоры и канал, а в турбину и компрессор не проникало масло, в турбокомпрессоре применены контактные уплотнения. Они состоят из уплотнительных колец, установленных в канавках втулок , и дисков, к которым наружной поверхностью прижаты кольца. Со стороны турбины дополнительно устанавливается экран уплотнения.

При номинальной скорости вращения вала дизеля ротор турбокомпрессора делает 40 тыс. об!мин. Вращаясь, колесо компрессора засасывает через воздухоочиститель воздух и нагнетает его под избыточным давлением 0,4—0,5 кГ/см2 по впускному трубопроводу в цилиндры дизеля.