С обеих сторон в каждый ротор с большим натягом запрессованы небольшие валы, дополнительно соединенные с роторами штифтами. Роторы вращаются на шарикоподшипниках, установленных в торцовых плитах, отлитых из алюминиевого сплава и привернутых к корпусу с обеих сторон.

Рис. 1. Нагнетатель воздуха:
1 — кулачок муфты привода нагнетателя; 2— упругие пластины; 3 — корпус муфты привода нагнетателя; 4 — шестерня привода нагнетателя; 5 — трубка, подводящая смазку к шарикоподшипнику вала привода; 6 — вал нагнетателя со шлицами: 7 — шестерня привода нижнего ротора; 8 — регулировочные прокладки; 9 – крышка нагнетателя, 10 — торцовая плита; 11 — ротор; 12 — корпус; 13 — распорный болт; 14 — муфта привода водяного насоса; 15 — маслоотражательная шайба; 16 — шлицевое отверстие вала ротора; 17 — самоподжимные сальники; 18 — шестерня привода верхнего ротора; 19 — фланец шестерни; 20 — вал привода нагнетателя; 21 — корпус привода; 22 — маслоналивная горловина

В переднюю плиту запрессовано два однорядных шарикоподшипника, а в заднюю — два двухрядных радиально-упорных. Для предохранения рабочей полости ротора от проникновения масла, которым смазываются шарикоподшипники, в плиты запрессованы самоподжимные сальники.

Валы роторов пустотелые; на их концах, направленных в сторону шестерни привода нагнетателя, на внешней поверхности нарезаны треугольные шлицы, а внутри сделана резьба. На ступице шестерни привода верхнего ротора и на ступице шестерни привода нижнего ротора тоже нарезаны треугольные шлицы. На валах, так же как и на ступицах шестерен, пропущено по одному шлицу, что позволяет напрессовывать их на валы в определенном положении и облегчает сборку нагнетателя. Таким образом, роторы связаны между собой зубчатой передачей. Шестерни имеют косые зубья. От возможного осевого сдвига они удерживаются болтами, ввернутыми в торцы валов.

Для регулировки зазоров между лопастями ротора служат прокладки, расположенные между внутренними кольцами шарикоподшипников и ступицами шестерен. Между корпусом и роторами, а также лопастями обоих роторов имеются небольшие зазоры, чтобы вращающиеся роторы не задевали друг друга, корпус и торцовые плиты. Число оборотов роторов в 1,95 раза больше числа оборотов коленчатого вала.

Шестерня распределительного вала приводит в движение шестерню привода нагнетателя, соединенную болтами с корпусом муфты привода и с фланцем вала привода нагнетателя. На концах вала нагнетателя нарезаны шлицы, при помощи которых он соединяется с двумя упругими муфтами. Задний конец вала закреплен в кулачке муфты привода. Между корпусом муфты и кулачком находятся упругие пластины, смягчающие толчки, передаваемые от шестерни привода валу. Передний конец вала шлицами соединен с фланцем шестерни. Между фланцем и шестерней также поставлены упругие пластины для смягчения толчков, передаваемых верхнему ротору, а от него через шестерни нижнему ротору.

На корпусе привода нагнетателя установлена маслоналивная горловина. По трубке масло подается к шарикоподшипнику вала привода нагнетателя.

Передний конец вала верхнего ротора имеет шлицевое отверстие для привода в действие регулятора числа оборотов коленчатого вала двигателя. Передний конец вала нижнего ротора через распорный болт муфты приводит в действие водяной насос. В торцовой плите расположена маслоотражательная шайба. Задний конец вала нижнего ротора приводит в действие топливоподкачивающий насос.