При износе поршневых пальцев и втулок верхней головки шатуна появляются звонкие металлические стуки, которые прослушиваются при работе двигателя. В результате износа шатунных и коренных подшипников величина зазоров между шейками коленчатого вала и подшипниками увеличивается, что вызывает ухудшение смазки и появление недопустимых стуков.

Поэтому основными работами при техническом обслуживании КШМ двигателя являются проверка и при необходимости затяжка болтов крепления головек цилиндров, проверка герметичности цилиндров, прослушивание работающего двигателя для обнаружения стуков, замена изношенных или поломанных деталей.

В случае снижения мощности двигателя необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя. Для проверки компрессии применяется компрессометр.

Для проверки необходимо:
– пустить, прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80…90°С и остановить его;
– отсоединить топливопровод высокого давления от форсунки проверяемого цилиндра и надеть на конец топливопровода шланг для отвода топлива в специальную емкость;
– снять форсунку и на ее место установить и закрепить компрессометр; пустить двигатель и при частоте вращения 550…600 мин-1 записать показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление в конце такта сжатия 3,4…3,6 МПа (34…36 кгс/см2). Допускается снижение давления не ниже 3,0 МПа (30 кгс/см2);
– остановить двигатель, снять компрессометр, установить форсунку и подсоединить к ней трубопровод высокого давления;
– аналогично замерить давление конца такта сжатия в других цилиндрах.

Разница давлений по отдельным цилиндрам допускается не более 0,2 МПа (2 кгс/см2).

В случае разницы давлений по отдельным цилиндрам более 0,2 МПа (2 кгс/см2) залить 20…25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца такта сжатия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

Затяжка болтов крепления головок цилиндров производится с целью предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через газовый стык. Поэтому нужно периодически проверять и при необходимости подтягивать болты.

Болты крепления головок цилиндров затягиваются на холодном двигателе динамометрическим ключом не менее чем в три приема в порядке, показанном на рис. 17, при ТО-2.

Моменты затяжки должны составлять в первый прием 40…50 Н-м (4…5 кгс-м), во второй прием 120…150 Н-м (12…15 кгс-м), в третий прием 190…210 Н-м (19…21 кгс-м).

При ТО-2 проверяется крепление передних и задних опор двигателя.