Повышенный свободный ход рулевого колеса свидетельствует об износе деталей шарниров рулевых тяг; поломке пружин шарниров рулевых тяг; ослаблении крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, а также вследствие увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Неисправность устраняется выполнением регулировочных работ, заменой изношенных деталей, подтяжкой тяг, рабочих пар рулевых механизмов, карданных шарниров, рулевых креплений.

Недостаточное или неравномерное усиление при поворотах может быть вследствие слабого натяжения ремня привода насоса, недостаточного уровня масла в бачке, наличия воздуха в системе гидроусилителя, зависания перепускного клапана насоса из-за загрязнения масла. На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-130, «Урал-375Д» эта неисправность может быть вследствие ослабления затяжки гайки упорных подшипников распределителя, а у автомобиля ГАЗ-66 — из-за заедания золотника распределителя. Неисправность устраняется по выявлению ее причины: подтяжкой ремня, доливкой масла до уровня заливного фильтра, сменой масла, ремонтом насоса или рулевого механизма,

Причины полного отсутствия усилия: обрыв ремня привода насоса, заедание перепускного клапана насоса или отворачивания седла предохранительного клапана. Устраняется неисправность заменой ремня, разборкой насоса, его промывкой, заворачиванием седла клапана.

Заедание рулевого управления может быть вследствие повреждения подшипников рулевого механизма, неправильной его регулировки, погнутости тяг или отсутствия смазки в их шарнирах. В этом случае нужно заменить поврежденные подшипники, отрегулировать рулевой механизм, выправить тяги, смазать их шарниры.

Повышенный шум при работе насоса свидетельствует о недостаточном уровне масла в бачке, слабом натяжении ремня привода, попадании воздуха в систему, засорении фильтров. Стуки в насосе возникают при износе его подшипников. При высоком уровне масла или засорении фильтра может быть выбрасывание масла через сапун бачка. Эти неисправности устраняются доведением уровня масла до нормы, очисткой фильтров, ремонтом насоса.

—

Основными признаками неисправностей рулевого управления являются: увеличенный свободный ход рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт этого вала и рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма, стук в рулевом управлении.

Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка и их подшипников, нарушением регулировки рулевого механизма. Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10—15 мм (3—5°) на автомобилях «Москвич» и ЗАЗ, 18—20 мм (5°)— на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса.

Для проверки передние колеса ставят в среднее положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; поворачивают рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес. Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и измеряют расстояние, пройденное по ободу колеса. Это и будет величина свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором-люфтомером.

Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепления деталей рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях. При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения. Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и заменой изношенных шарниров.

Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности.

1. Отсоединить тягу от рулевой сошки и установить рулевой механизм в среднее положение. Для этого повернуть рулевое колесо до отказа в одно из крайних положений и сосчитать, сколько оборотов оно сделает до другого крайнего положения. Полученное число оборотов разделить пополам и на эту величину повернуть рулевое колесо от крайнего положения.

2. Покачиванием рулевой сошки за ее конец в радиальном направлении определить наличие люфта в зацеплении.

3. Отвернуть контргайку регулировочной муфты («Москвич») или контргайку регулировочных винтов (ВАЗ и ЗАЗ) и ввертывать регулировочную муфту (винты) до полного устранения перемещения сошки, после чего проверить легкость вращения рулевого вала; при отсутствии заеданий завернуть контргайку и присоединить рулевую тягу к сошке.

Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек, отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей.

Осевой люфт рулевого вала ВАЗ устраняется регулировкой подшипников червяка путем удаления части регулировочных прокладок между крышкой и картером рулевого механизма. На автомобиле «Москвич» осевой люфт устраняется подтягиванием регулировочной гайки картера рулевого механизма при ослабленной контргайке, а на автомобиле ЗАЗ — подтягиванием пробки с ослаблением стопорной гайки. Люфт рулевого колеса устраняется подтягиванием гайки его крепления на рулевом валу.

Техническое обслуживание рулевого управления

Основным показателем технического состояния рулевого управления является величина свободного хода (люфта) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно опасно на большой скорости движения. Поэтому ежедневно перед выездом необходимо проверять величину свободного хода рулевого колеса. Через 10 тыс. км пробега проверять-крепление рулевой колонки, рулевого механизма, рулевой сошки, маятникового рычага и рычагов поворотных стоек. Проверять шплинтовку гаек шаровых пальцев и состояние защитных резиновых чехлов шарнирных соединений рулевых тяг, а также наличие масла в картере рулевого механизма. Порванные или потрескавшиеся резиновые чехлы следует немедленно заменить новыми, иначе из-за попадания грязи шарниры быстро выйдут из строя. Для определения наличия масла вывертывают пробку наливного отверстия картера и, поворачивая рулевое колесо, наблюдают за обволакиванием нарезки червяка маслом. Если средняя часть червяка не обволакивается, масло доливают.