Признаками переобеднения горючей смеси являются вспышки («чихание») в карбюраторе, перебои в работе двигателя, ухудшение его приемистости и падение мощности. При чинами этих неисправностей могут быть: засорение топливо проводов и топливных фильтров, подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора и впускного трубопровод, низкий уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливных жиклеров и каналов главного дозирующего устройства или системы холостого хода. Возможные способы устранения неисправности: продуть топливопроводы и промыть фильтры, заменить поврежденные прокладки, подтянуть крепления карбюратора и впускного трубопровода, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, промыть топливные фильтры, продуть топливные жиклеры и каналы, отрегу* лировать карбюратор на малую скорость вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Если двигатель не пускается при исправном зажигании, то это, как правило, является следствием отсутствия подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора. Причинами этой неисправности могут быть: отсутствие топлива в баках, засорение топливопроводов или фильтров, повреждения топливного насоса, неисправность клапанов в пробке топливного бака. Для устранения неисправности необходимо: заправить топливом баки, продуть топливопроводы и промыть фильтры, отремонтировать топливный насос или привод к нему, промыть клапаны пробки. Поврежденную диафрагму топливного насоса заменить новой.

Регулировки карбюраторов. При эксплуатации в карбюраторе в основном проводят регулировку уровня топлива в поплавковой камере и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Уровень топлива должен быть на 19—21 мм ниже плоскости разъема поплавковой камеры с верхней частью (крышкой) корпуса для карбюратора К-126Б и 18—19 мм — для карбюраторов К-88А и К-89А. Регулировка уровня топлива производится путем подгибания кронштейна поплавка. Проверяется уровень через смотровое окно (карбюратор К-126Б) или контрольное отверстие, закрытое пробкой (К-88А, К-89А).

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу осуществляется упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав горючей смеси. Холостой ход регулируют только при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. При регулировке надо завернуть винты, изменяющие состав смеси, до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть их на три оборота. Пустить двигатель и упорным винтом добиться устойчивой работы двигателя. Завертывая один из винтов, устанавливают положение, когда двигатель начнет работать с явными перебоями, после чего отворачивают его на 1/2 оборота. После этого проделывают те же операции со вторым винтом . Затем упорным винтом следует уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а после снова повторить регулировку винтами, изменяющими состав смеси. Обычно после 2—3 попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов. Для проверки правильности регулировки надо нажать на педаль привода дроссельных заслонок и резко отпустить ее. Если двигатель не глохнет, регулировка проведена правильно, если глохнет, то скорость вращения коленчатого вала надо увеличить за счет незначительного ввертывания упорного винта. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 450— 550 об/мин.