Вместо тележки для подъема и перемещения грузов в продольном (по отношению к мосту) направлении применяется тельфер (электроталь), передвигающийся по нижней полке мостовой балки. Управление кран-балкой производится, как правило, с пола при помощи кнопок, подвешенных на тросе, и магнитных пускателей.

Крюковой кран (рис. 2) имеет мост, состоящий из жестко соединенных между собой главных и концевых балок.

Если крюк снабжается электромагнитом для подъема и перемещения чугуна и стали, то он будет называться магнитным (рис. 3), если грейфером (ковшом) для подъема и перемещений сыпучих грузов (песка, угля и т. п.), то он будет называться грейферным (рис. 4), если снабжается электромагнитом и грейфером — то магнитно-грейферным (рис. 5).

На металлургических заводах применяются также специальные мостовые краны — мульдо-магнитные, мульдо-завалочные, литейные, колодцевые и др., которые в настоящей книге не рассматриваются.

Все части крана: грузозахватные органы, канаты, тележка, мост, а также и подкрановые пути — несут определенную нагрузку, максимальное значение которой определяется величиной грузоподъемности крана.

Нагрузки делятся на статические и динамические. Статической называется нагрузка, не меняющая своей величины и знака, например, нагрузка, которую дает подвешенный на крюк крана груз. Динамической называется нагрузка, меняющая свою величину и знак, например нагрузка, которая возникает в редукторе, барабане и т. п. в результате движения и торможения.

Нагрузка вызывает в металле частей крана напряжения, величина которых выражается в кГ/см2 или кГ/мм2. При работе части крана испытывают одно или комбинацию напряжений растяжения, сжатия, изгиба, продольного изгиба, кручения, среза, смятия и т. д. Подъемный канат, например, будет работать на растяжение, а при наматывании на барабан — на изгиб. Мост крана и подкрановые пути будут работать на изгиб, так как поднимаемый краном груз будет стремиться изогнуть их. Шпонки зубчатых колес будут испытывать напряжение на срез, так как усилия, возникающие при работе этих колес, будут стремиться сдвинуть металл, срезать шпонку, что часто наблюдается в действительности при перегрузках машин.

Напряжения в частях крана вызывают их деформации, т. е. изменение первоначального состояния.

Деформации делятся на упругие и неупругие.

Все части крана при работе должны испытывать только упругие деформации; если же значение нагрузки увеличить за предел, при котором получается упругая деформация, то возникает остаточная деформация, т. е. данная деталь не возврат щается в первоначальное состояние, скажем, при изгибе она остается несколько изогнутой.

Остаточные деформации характеризуют нарушение нормальных свойств материала и поэтому недопустимы.

Наличие деформации моста крана можно определить, подвесив какой-либо грузик на тросе к его тележке и нагрузив грузозахватный орган. Если при помощи теодолита (прибора, употребляемого в землемерных и топографических работах) отметить положение грузика при нагруженном и ненагруженном грузозахватном органе, то потом при помощи специального расчета можно подсчитать деформацию.