Крепежные работы. Крепежные работы необходимо проводить при ЕО. Так как при работе машины из-за имеющихся вибрации и ударов в механизмах могут ослабляться резьбовые соединения, то большое значение для работоспособности автогрейдеров в целом приобретает своевременное проведение крепежных работ. Они заключаются в следующем.

Сначала в результате наружного осмотра устанавливается состояние резьбового соединения (ослаблено ли оно или нормально затянуто). Ослабление затяжки можно установить по глухому звуку, возникающему при легком постукивании молотком по резьбовой детали (гайке и др.), а также по следам жидкости в резьбовых соединениях в гидросистемах и системах охлаждения и по подсасыванию воздуха, установленному при диагностике машины с помощью специальных приборов. Затем выявленные ослабленные резьбовые соединения подтягивают с заменой, если это требуется, гаек, шайб, шплинтов и пр. Особое внимание при крепежных работах следует уделять законтриванию резьбовых деталей с целью предохранения от их самоотвинчивания. От самоотвинчивания болтовые соединения (рис. 14.1) защищают: контргайка, пружинная шайба, шплинт , стопорная проволока, отгибная шайба. При торцовом креплении валов с помощью гайки ее самоотвинчивание предупреждает специальная замковая шайба.

Рис. 14.1. Стопорение резьбовых крепежных деталей

При крепежных pa6oTaix следует придерживаться следующих правил. Контргайка ставится только после нормальной затяжки основной гайки (а). Пружинные шайбы не должны после затяжки иметь зазор в месте разреза более 2 мм (б) и они должны устанавливаться под отвинчивающуюся часть (например, гайку). Поврежденная шайбой опорная поверхность гаек должна быть сглажена (зачищена). Крепежная проволока должна крепить головки винтов крест-накрест (г), с тем чтобы при закручивании ее концов натянутые ветви как бы способствовали завинчиванию винтов. Шплинты должны сидеть в отверстиях болтов или шпилек плотно (в), а их концы должны быть разведены в осевой плоскости крепежной детали с плотным прижимом одного конца к торцу болта (шпильки), другого— к боковой поверхности гайки; головка шплинта должна утапливаться в прорезном пазе корончатой гайки. Отгибные шайбы (е), изготавливаемые из мягкой листовой стали толщиной не более 1,25 мм, должны отгибаться на боковую плоскость гаек при легком постукивании молотка после нормальной затяжки гаек. При установке замковых шайб (д) надо следить, чтобы их внутренний выступ попал в прорезь вала, а наружный был отогнут в прорезь гайки после ее нормальной затяжки. При креплении детали с помощью нескольких болтовых соединений (крышки, картеры, диски колес и пр.) необходимо производить их подтягивание поочередно в диаметрально противоположных местах. А ответственные резьбовые соединения должны подтягиваться динамометрическими ключами для обеспечения требуемой силы затяжки.