Кулачковый вал получает вращение от распределительных шестерен дизеля. Кулачок вала имеет четыре выступа. При набегании выступа кулачка на ролик толкателя плунжер движется в гильзе вверх — происходит ход нагнетания. Когда выступ кулачка выйдет из-под ролика толкателя, под действием пружины плунжер движется вниз — происходит ход всасывания. За один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре двойных хода. Одновременно кулачковый вал через шестерни вращает вертикальный вал регулятора, а шестерня на валу регулятора через промежуточную шестерню 7 и зубчатую втулку 4 поворачивает плунжер тоже на один оборот. Это дает возможность плунжеру распределять топливо по цилиндрам дизеля.

К одной из боковых стенок корпуса крепится подкачивающая помпа, привод которой осуществляется от кулачкового вала через эксцентриковый валик.

Секция насоса устанавливается в вертикальную полость корпуса. Она состоит из головки, соединенной гайкой с гильзой, плунжера, дозатора, зубчатой втулки, пружины и тарелок. Головка фиксируется на гильзе двумя штифтами. В головке для каждого цилиндра дизеля установлен штуцер с обратным и нагнетательным клапанами. После сборки детали секции насоса удерживаются монтажной чекой в отсечном отверстии в. Чеку удаляют после закрепления секции в корпусе.

Чтобы топливо не могло проникнуть в нижнюю полость насоса, а масло не попадало в его верхнюю полость, в канавки гильзы устанавливаются два уплотнительных кольца.

Плунжер имеет центральный канал, распределительное отверстие д и отсечное отверстие. Гильза имеет поперечное окно, в котором размещается дозатор, впускные отверстия а и распределительные каналы е.

При ходе плунжера вниз топливо по впускным отверстиям а поступает в надплунжерное пространство. При ходе плунжера вверх топливо до момента перекрытия торцом плунжера отверстий а вытесняется обратно в топливопровод низкого давления. Как только плунжер перекроет отверстия а, топливо по центральному каналу и распределительному отверстию д в плунжере начинает подаваться в канал е гильзы и далее через канал ж в головке, обратный и нагнетательный клапаны в штуцере в топливопровод высокого давления.

Подала топлива кончается в момент выхода отсечного отверстия в из дозатора.

Изменение количества подаваемого топлива производится осевым перемещением дозатора 5 по плунжеру регулятором через систему рычагов.

Перемещение дозатора вниз вызывает уменьшение подачи топлива, а вверх — увеличение. Выключение подачи топлива может быть осуществлено принудительно или регулятором при достижении предельного числа оборотов дизеля. В обоих случаях система рычагов смещает дозатор в крайнее нижнее положение. При этом, когда плунжер перекроет впускные отверстия а в гильзе, его отсечное отверстие в выйдет из дозатора 5 и топливо не будет подаваться к форсункам.

Разгрузка топливопровода высокого давления, а следовательно, быстрое прекращение форсункой подачи топлива в цилиндр дизеля обеспечиваются обратным и нагнетательным клапанами. Соприкасающиеся поверхности обоих клапанов плоские, полированные. Верхний конец обратного клапана крестообразный. В центре нагнетательного клапана имеется жиклер. Седло с верхним полированным торцом установлено в головке и закреплено в ней штуцером, имеющим прокладку. В седло свободно входит обратный клапан.

При отсутствии подачи топлива пружины плотно прижимают клапаны друг к другу, причем нагнетательный клапан закрывает отверстие седла, а обратный клапан — жиклер.

Во время подачи топлива плунжером оба клапана поднимаются на 0,5—0,6 мм и топливо поступает в топливопровод высокого давления. Чрезмерный подъем клапанов предотвращается ограничителем.