Рис. 43. Схема опорно-поворотного устройства ка колонке
a — с подпятником у верхней опоры; б — с подпятником у нижней опоры; 1— конус: 2 — ступица: 3 — далфа: 4— подпятник; 5 — поворотная ферма; 6 — круговой рельс (бандаж); 7 — опорные ролик

Рис. 44. Опорно-поворотное устройство
а, б, в — роликовое; г —шариковое; 1 — зубчатый венец; 2 — кольцо; 3 — ролик; 4, 5 — наружные кольца; С 19, 12 — болты; 7 — поворотная алатфор-ма; « — кольцо верхнее; 9 —шарики; 11 — кольцо нижнее; /3 —опорная ра-ма; 14 — массивное кольцо

Опорно – поворотные устройства с опорными поверхностями па колонне применяют у башенных кранов большой грузоподъемности с неповоротной башней (рис. 43). Эти опорно-поворотные устройства бывают е нижним или верхним расположением центральной цапфы и подпятника. При расположении подпятника на верхнем уровне остов (неповоротная часть) машины выполняют в виде усеченного конуса или пирамиды, вершина которой несет на себе центральную цапфу и шариковый подпятник, В верхней части поворотной фермы предусмотрена ступица, надетая на цапфу. На нижнем уровне конусообразного выступа расположены опорные ролики, воспринимающие горизонтальные усилия от кругового рельса (бандажа) поворотной фермы шатра. При нижнем расположении центральной цапфы поворотная часть имеет конусообразный выступ, а у основания предусмотрено соответствующее заглубление для цапфы и подпятника (см. рис. 43,6).

Большинство современных кранов и экскаваторов выпускают с опорно-поворотными устройствами двух видов: шариковые или роликовые и с центральной цапфой и кат-.ками, катающимися по круговому рельсу.

Роликовое опорно-поворотное устройство (рис. 44) состоит из соединенного с опорной рамой массивного кольца, в котором вытачивают кольцевые беговые дорожки для роликов; двух колец, соединенных между собой болтами и связанных жестко с поворотной платформой. Ролики, используемые в качестве тел качения, укладывают через один (см. рис. 44, б) нормально один к другому, под углом к вертикали 60 или 30° так, что половина их, катящаяся по дорожкам В, воспринимает опорные нагрузки, а вторая половина, катящаяся по дорожкам Г, — отрывающие.

Шариковое опорно-поворотное устройство показано на рис. 44, г. Так же как и роликовый, он состоит из массивного кольца, прикрепляемого болтами к опорной раме ходового устройства. В нем выточены две беговые дорожки для двух рядов шариков. Два наружных кольца — нижнее и верхнее стягивают между собой и прикрепляют к поворотной платформе болтами. Верхний ряд шариков воспринимает опорные нагрузки, а нижний ряд — отрывающие нагрузки. Роликовые и шариковые опорно-поворотные устройства нормализованы.

Рис. 45. Опорно-поворотное устройство каткового типа
1 — опорный круг; 2 — зубчатый ве!ец; 3 — каток; 4 — кронштейн; 5 — поворотная платформа; 6 — центральная цапфа; 7 — вертикальный вал; 8 — шарикоподшипник

У опорно-поворотного устройства каткового типа (рис. 45) нижний опорный круг вместе с зубчатым венцом закреплен на раме ходовой части машины. Поперечное сечение опорного круга имеет вид швеллера, по нижней полке которого катятся катки, смонтированные на кронштейнах поворотной платформы.

Рис. 46. Кинематичгская схема механизма вращения поворотной части машин
а — с зубчатой передачей; б — с канатным приводом; в — с гидравлическим приводом; 1 — электродвигатель; 2 —муфта; 3 — тормоз; 4 — редуктор; 5 —шестерня; 6 — зубчатый венец; 7 — обод; 8, 9 — кантты; 10 — барабан; 11 — втулочно-риликовая цепь