Указанные ходовые испытания не в полной мере определяют состояние системы питания, так как на расход топлива могут влиять дорожные условия в момент испытания, нагрузка двигателя, отклонения в состоянии других систем, агрегатов и узлов автомобиля. Кроме того, ходовые испытания отличаются значительной трудоемкостью и не могут быть применены для проверки систем питания большого количества автомобилей.

Предпочтительно определять состояние систем питания двигателей автомобилей на стенде с беговыми барабанами. Такой стенд обычно оснащен тормозом, позволяющим поглощать энергию, подводимую от двигателя к колесам автомобиля. Это дает возможность имитировать условия движения автомобиля и проверять работу системы питания во всех режимах.

Процесс диагностики системы питания входит составной частью в общую проверку технического состояния автомобиля. При этом удается получить точные сведения о состоянии практически всех систем автомобиля, определить его тяговые свойства и расход топлива.

Пользуясь стендом, можно провести углубленную диагностику отдельных элементов системы питания. Для этого на посту диагностики кроме стенда с беговыми барабанами размещают дополнительные приборы и оборудование: спидометр со счетчиком, пройденного пути, действующий от барабанов стенда; прибор типа РТ-71 или К-427 для замера расхода топлива; трубопроводы с прозрачной вставкой; вакуумметр или ртутный пьезометр для измерения разрежения во впускном трубопроводе двигателя; прибор типа НИИАТ-527Б или К-436 для проверки работы топливного насоса на автомобиле; приспособление для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (для карбюраторов, не имеющих уровнемеров); газоанализатор типа Элкон S-105 или К-456 для оценки содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя; набор нефтеденсиметров для определения плотности топлива.

Работы по диагностике системы питания организуют следующим образом. Автомобиль устанавливают на стенд и присоединяют к нему все измерительные приборы и приспособления, а также шланг для отвода отработавших газов.

После этого прогревают двигатель и агрегаты трансмиссии автомобиля в течение 20—30 мин, создав динамометрическим тормозом необходимую нагрузку на беговых барабанах стенда. В процессе прогрева сравнивают показания спидометра автомобиля с показаниями счетчика пути стенда и находят поправочный коэффициент. Проверяют герметичность подводящих топливопроводов от расходомера, используя прозрачную вставку. Если в струе топлива будут обнаружены пузырьки воздуха, то это свидетельствует о нарушении герметичности, эту неисправность устраняют.

После этого проверяют работу топливного насоса и герметичность игольчатого клапана карбюратора (прибором К-436), уровень топлива в поплавковой камере, содержание окиси углерода при холостом ходе двигателя (газоанализатором). При необходимости регулируют систему холостого хода карбюратора на малой частоте вращения коленчатого вала. Уточняют установку зажигания (прибором К-437) и переходят к основным испытаниям по диагностике системы питания.

Эти испытания ведут в трех режимах: – первый режим позволяет проверить расход топлива при полной нагрузке и максимальном открытии дроссельных заслонок в карбюраторе; – второй — при средней нагрузке; – третий — при открытиях дроссельных заслонок, соответствующих началу работы экономайзера. В каждом режиме значение нагрузки, степень открытия дроссельных заслонок или разрежение во впускном трубопроводе двигателя, скорость движения и другие показатели задают в соответствии с контрольными величинами, приведенными в инструкции поста диагностики.

Сопоставление полученных величин расхода топлива во всех трех режимах испытаний с контрольными данными позволяет оценить состояние системы питания двигателя испытуемого автомобиля.

Далее проводят заключительные этапы диагностики технического состояния автомобиля: проверяют его тягово-динамические показатели и работу ограничителя максимальной частоты вращения (для грузовых автомобилей) коленчатого вала.