Нельзя одновременно оптимизировать по всем важным видам затрат службы зимнего содержания дорог. Поэтому возникает вопрос: как учесть в достаточной мере множество имеющихся критериев, чтобы создать практичный способ оптимизации. До сих пор такой способ еще не найден. Однако известно много факторов, которые существенно влияют на общие затраты службы зимнего содержания дорог и должны быть обязательно приняты во внимание при оптимизации: расположение опорных пунктов службы зимнего содержания дорог; размеры хранилищ для раствора хлористого магния; взаимосвязь отдельных видов работ; скорость машин; продолжительность (в часах) дежурства; грузоподъемность транспортных средств.

Например, в одном районе для хранения раствора хлористого магния можно приспособить с относительно малыми затратами неиспользуемый пожарный водоем. Но он находится в неудобном для службы зимнего содержания дорог месте. Если он будет использован, то распределители должны будут делать большое количество порожних пробегов и, следовательно, необходимое оптимальное количество распределителей увеличится. Возникающие при этом дополнительные затраты должны быть сопоставлены с возможными расходами на строительство хранилища в удобном месте.

Расчеты показывают, что хранилища для раствора хлористого магния следует устраивать возможно больших размеров. В этом случае затраты на хранение раствора хлористого магния будут меньше. Например, затраты на хранение одной тонны раствора хлористого магния в хранилище емкостью 600 м3 в 2 раза меньше, чем в хранилище емкостью 200 м3.

На основании оптимизации работ по снегоочистке, распределению сыпучих и жидких противогололедных материалов устанавливают для равной территории определенное число машин. В особых случаях, если требуется большее число машин для распределения сыпучих материалов, следует мобилизовать специальный резерв транспортных средств. Важной предпосылкой для того, чтобы число машин можно было сделать минимальным, является взаимозаменяемость машин на отдельных видах работ. Поэтому необходимо, чтобы все машины для распределения сыпучих и жидких противогололедных материалов могли бы быть использова-ньг также и для снегоочистки.

За расчетные скорости машин принимают их среднее значение. Рабочая скорость принимается равной 30 км/ч, скорость порожнего пробега — 40 км/ч.

Значительная экономия транспортных средств и уменьшение порожнего пробега достигаются, если машины будут использованы с прицепами. Однако для успешного применения автопоездов при зимнем содержании дорог необходимо соблюдать следующие условия: автопоезда применять на ровных участках дорог; в емкостях для жидких материалов должны быть успокоительные переборки; в первую очередь нужно опоражнивать прицеп; нельзя превышать заданную рабочую скорость.

Исследованиями установлено, что минимум затрат на 1 км распределения жидких материалов имеют машины с радиусом действия, соответствующим длине участка обработки. Машина должна иметь возможно большую грузоподъемность, но такую, чтобы при достижении следующего хранилища она уже успела бы опорожниться. Машина с большим радиусом действия всегда лучше, чем с малым.

Затраты на 1 км обработки дороги жидкими материалами только в зависимости от выбранной грузоподъемности машины могут отличаться до 0,75 марок.

В [59] опубликован способ оптимизации, который объясняет, как научное планирование и управление можно осуществить в условиях зимнего содержания дорог. Так как большая часть всех затрат службы зимнего содержания дорог приходится на транспортные работы, автор проводит оптимизацию потребности транспорта для следующих случаев: определение оптимальных запасов фрикционных материалов и раствора хлористого магния; разработка производственных планов снегоочистки и распределения сыпучих и жидких противогололедных материалов.

Целью оптимизации запасов материалов является снижение транспортных затрат, включая затраты на перегрузку материалов. При этом оптимизация затрат на доставку фрикционных материалов и растворов хлористого магния должна вестись раздельно, так как оптимизировать можно только по одному виду материалов.

Решение транспортной проблемы предполагает, что известны поставщики и их возможности поставок; определены площади для хранения материалов и возможности хранения раствора хлористого магния, а также количество материала, подлежащее хранению.