Возможны два варианта соединения ведомого диска с его ступицей: при помощи заклепок и через гаситель крутильных колебаний.

Нажимной механизм сцепления состоит из центральной пружины, опирающейся на диск и втулку, и двадцати упругих рычагов. Пружина давит на втулку, установленную свободно в отверстии диска, стремясь сдвинуть ее назад. На переднем конце втулки с помощью опорного кольца закреплены две шайбы, между которыми на шариках закреплены внутренние концы рычагов выключения. Давление пружины через втулку передается рычагам. Рычаги, опираясь на кольцевой выступ опорного диска, наружными концами давят на кольцевой выступ ведущего диска, который плотно прижимает ведомый диск к маховику. Соотношение плеч у рычагов таково, что они увеличивают силу давления на ведомый диск по сравнению с силой пружины в 7,5 раза. Благодаря этому сцепление может передавать большие крутящие моменты при относительно слабой центральной пружине.

Схема действия сцепления с центральной пружиной показана на рис. 2.

Силу пружины регулируют с помощью прокладок, установленных между опорным диском и кожухом. При уменьшении или увеличении числа регулировочных прокладок изменяется положение опорного диска относительно кожуха. Минимально допустимая величина зазора Б гарантирует полноту включения сцепления (отсутствие пробуксовки дисков).

В механизм управления сцеплением входят: вилка выключения с валом, муфта выключения с шарикоподшипником, рычаг, тяга и педаль; муфта может перемещаться вдоль направляющей втулки, во фланце которой закреплен палец, фиксирующий правильное положение муфты.

Сцепление может быть выключено, если с помощью педали, тяги, рычага и вилки выключения сцепления переместить вперед по втулке муфту. При этом шарикоподшипник нажмет на втулку и, сжимая пружину, повернет рычаги, прекращая их давление на ведущий диск. Пружины, упирающиеся в шайбы, закрепленные на шпильках штифтами, отведут диск, и ведомый диск освободится. В исходное положение муфта возвращается под действием пружины.

Рис. 1. Сцепление с центральной пружиной автомобиля КрАЗ-214:
1 — маховик; 2 — ведущий диск; 3 — шпилька; 4 — ведомый диск; .5 и 6 — накладки; 7 — ступица ведомого диска; 8 и 18 — шарикоподшипники; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — опорное кольцо; 11 и 28 — шайбы; 12 — заклепка; 13 — регулировочные прокладки; 14 — картер сцепления; 15 — рычаг выключения; 16 — шарики; 17 — палец; 19 — крышка первичного вала коробки передач; 20, 25 и зо — пружины; 21 — муфта выключения сцепления; 22 — втулка; 23 — вилка выключения: 24 — вал; 26 — опорный диск; 27 — крышка смотрового люка; 29 — штифт; 31 — кожух

Рис. 2. Схема действия сцепления с центральной пружиной:
а — сцепление включено; б — сцепление выключено

Рис. 3. Привод выключения сцепления чвтомобиля КрАЗ-214:
1 — ВДУЖииа; 2 — ось серьги; 3 – ось педали; 4 — серы

На рис. 2, а показано положение деталей сцепления с центральной пружиной во включенном положении, а на рис. 2, б — в выключенном положении.

Интенсивному охлаждению сцепления способствует большое число рычагов выключения, сделанных в виде лопастей и образующих вместе как бы крыльчатку вентилятора.

Картер сцепления прикреплен болтами к картеру маховика. Доступ к деталям сцепления, расположенным внутри картера, возможен через люк, закрытый крышкой.