—

Передний ведущий мост выполняет одновременно функции ведущего и управляемого моста. Так же как и ведущий задний мост, он имеет главную передачу, дифференциал и полуоси. Поворотные цапфы этого моста отличаются по конструкции от поворотных цапф переднего неведущего моста, а ступицы колес соединяются с полуосями с помощью карданов равных угловых скоростей.

На рис. 2 показан передний мост автомобиля ГАЗ-66. Кожухи полуосей заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф. Шкворень поворотной цапфы сделан разрезным и изготовлен в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке. На эти шипы и надевается корпус поворотной цапфы. Между шипами и корпусом установлены конические роликоподшипники, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом поворотной цапфы.

Карданы, обеспечивающие равномерное вращение соединяемых ими валов и называемые карданами равных угловых скоро-с т е й, применяются только в приводе к передним ведущим колесам; в остальных случаях пользуются обычными карданами. Применение карданов равных угловых скоростей в приводе к передним колесам необходимо, так как при неравномерном вращении управляемых колес уменьшается устойчивость автомобиля.

Карданы равных угловых скоростей могут быть шариковыми (с делительными канавками или с делительным рычагом), кулачковыми и сдвоенными.

В передних ведущих мостах отечественных автомобилей применяются карданы равных угловых скоростей с делительными канавками. Вал, на шлицах которого крепится ступица колеса, изготовлен как одно целое с ведомой вилкой, а полуось со шлицами, входящими в отверстие полуосевой шестерни дифференциала, — как одно целое с ведущей вилкой. Вилки центрируются с помощью сферических углублений на торцах, в которых помещается центральный шарик. В делительные канавки вилок заложены четыре ведущих шарика, передающих усилие от ведущей вилки к ведомой. Центральный шарик не позволяет ведущим шарикам выкатиться из канавок. Для сборки кардана центральный шарик имеет лыску, которой его поворачивают к вставляемому ведущему шарику. В осевом канале ведомой вилки расположена шпилька, конец которой входит в отверстие центрального шарика и запирает таким образом собранный кардан. От продольного перемещения шпилька удерживается штифтом.

Делительные канавки имеют такую форму, чтобы ведущие шарики, независимо от угловых перемещений вилок, всегда располагались в плоскости, делящей попалам угол между осями ведущей и ведомой вилок. Равномерность вращения ведомого вала обеспечивается одинаковыми расстояниями от осей обеих вилок до центров ведущих шариков. Кардан с делительными канавками сохраняет равномерность вращения при углах между валами не более 33-36°.

Рис. 2. Передний ведущий мост автомобиля ГАЗ-66

Рис. 3. Кардан равных угловых скоростей: