При укрупненной перевозке башенного крана СБК-1 без учета перевозки балласта надо сделать 5 ездок, портал транспортируют целиком в вертикально, положении на автомобиле ЯАЗ-210 (рис. 147, 148).

Четвертая и третья секции башни с лестницей перевозят на автомобиле ЗИЛ-151 с одноосным прицепом, располагая при этом лестницу сверху и опирая четвертую секцию на автомобиль. Стрелу перевозят вместе с первой и второй секциями башни на одном автомобиле с прицепом. Головку, противовесяую консоль с монтажными приспособлениями и балласт перевозят отдельно на автомобилях без прицепов. Перевозка стрелы с башней отдельно от головки предотвращает деформаций и поломки конструкций и механизма поворота.

Рис. 147. Перевозка портала башенного крана СБК-1:
1 — инвентарная балка; 2 — деревянные подкладки; 3 — автомобиль ЯАЗ-210

Для получения наименьших радиусов поворота автопоезда следует применять специальные трубчатые водила, образующие в соединении с прицепом треугольник, или перекрестные канатные тяги.

Рис. 148. Перевозка секций башни и стрелы

Скорость движения груженого автомобиля не должна превышать 15 км/час.

Перевозка крана БК-215 без балласта производится на автомобиле и пневмоколесах, закрепляемых на оси ходовой рамы крана (рис. 149). Для фиксирования башни автомобиль оборудуют обычным коником (шарнирной рамкой), а между машиной и опорной рамой крана ставят водило.

При движении по пересеченной местности для увеличения дорожного просвета и, следовательно, углов въезда и съезда ходовые двухколесные тележки снимают и укладывают на автомобиль или на секции башни. Кроме того, снимают бегунковую шестерню механизма поворота, что облегчает вращение платформы крана относительно ходовой рамы с пневмоколесами.

Рис. 149. Схема перевозки башенного крана БК-215 без .разборки:
1 — стрела; 2 — трубчатое водило; 3 — пневмоколеса; 4 — поворотная платформа; 5 —стяжка; 6 — монтажная стойка; 7—башня

В зависимости от категории дороги и преодолеваемых углов подъема выбирают различные буксирующие автомобили (табл. 13).

Таблица 13

Возможность преодоления различных подъемов и движения зимой и по мокрым дорогам следует проверять тяговыми расчетами.

Для обеспечения достаточного сцепного веса и движения без буксования автомобили следует иногда догружать (например сборными балластными блоками и плитами).

Поэтому движение в указанных условиях надо производить с пониженными скоростями. Маневрирование автопоездом особенно при подаче задним ходом, следует осуществлять так чтобы не было «складывания» состава.