Когда вал перекошен отнооительно подшипника и соприкосновение между их поверхностями происходит на сравнительно узкой площадке. Ускоренный износ соприкасающихся поверхностей неизбежен также :и в том случае, если между ними попадает какое-либо абразивное вещество — песок, металлическая стружка и т. д. В некоторых случаях трение соприкасающихся поверхностей происходит почти без смазки; величина износа при этом бывает весьма значительной.

Рис. 151. График износа поверхностей:
I — период приработки трущихся поверхностей в новой машине; II — период нормальной работы машины после приработки деталей; III — период увеличенного износа машины, вызываемого увеличенными зазорами между деталями

Усталостный износ, приводящей к выкрашиванию поверхностей деталей, вызывается значительным числом повторных нагружений деталей. Этот износ в кранах проявляется главным образом в подшипниках качения и ходовых колесах. Интенсивность усталостного износа зависит от величины местных напряжений, возникающих при сжатии соприкасающихся тел, механических свойств материала и числа повторных нагружений (числа нагрузочных циклов) или, что то же самое, от длительности работы под нагрузкой. Усталостный износ не уменьшается от наличия смазки на соприкасающихся поверхностях.

Развитию обоих видов износа (механического и усталостного) способствует коррозия соприкасающихся поверхностей.

Влияние износа на работоспособность крана. Износ деталей и узлов машин сопровождается увеличением зазоров между трущимися частями, изменением размеров и геометрической формы деталей. Износ во многих случаях ухудшает состояние рабочих поверхностей, а уменьшение поперечных размеров деталей, получающееся в результате износа, может привести к уменьшению прочности деталей.

В начальный период работы скорость износа трущихся частей бывает сравнительно велика, при этом они притираются друг к другу и площадь взаимного контакта увеличивается. После окончания приработки износ увеличивается сравнительно медленно, однако через определенное время работы происходит увеличение зазоров (люфтов) и ухудшение состояния трущихся поверхностей, а скорость износа их начинает прогрессивно возрастать (рис. 151).

Увеличение зазоров в соединениях часто вызывает усиление толчков и ударов при пуске механизмов или изменении направления действия нагрузки.

Возникающие при этом дополнительные динамические нагрузки, в свою очередь, вызывают ускоренный износ и представляют опасность для прочности некоторых деталей и узлов крана. Так, например, чрезмерное увеличение зазоров и люфтов в передачах механизма поворота может привести к тому, что при пуске поворотная часть начнет вращаться лишь тогда, когда двигатель за счет зазоров в передачах успеет разогнаться вхолостую до сравнительно больших оборотов. Как показывает опыт, возникающие при этом толчки могут привести к разрушению металлоконструкций крана.

Помимо износа, элементы крана подвержены поломкам. Поломки могут происходить как из-за неправильных действий обслуживающего персонала — подъем чрезмерно большого груза, переход за крайнее положение, работа на неисправных подкрановых путях и т. д., так и из-за дефектов изготовления или сборки крана—некачественной сварки, неудовлетворительной центровки муфт и т. д. В отдельных случаях поломки возникают из-за ошибок, допущенных при конструировании крана, как это происходит, например, в поясах головок крана СБК-1.

Восстановление работоспособности деталей и элементов крановых механизмов производится путем их ремонта.