Пневматическое транспортирование грузов имеет следующие преимущества, обусловившие широкое внедрение этого вида транспортирования в различные области народного хозяйства: возможность транспортирования по сложной пространственной схеме и удобство расположения трубопроводов в любом направлении; совмещение транспортирования груза с технологическими операциями (сушка, отсос мелких фракций и т. п.), подача груза из нескольких мест р к нескольким пунктам, высокая степень герметизации трубопроводов и отсутствие потерь груза; почти полная автоматизация процесса транспортирования. Пневмотранспорт легко можно приспособить как к существующим, так и к вновь проектируемым производственным установкам.

Рис. 1. Схемы пневматических транспортных установок:
a — всасывающая; б — нагнетательная; 1 — сопло; 2 — трубопровод; 3 — отделитель; 4 — шлюзовые затворы; 5—фильтр; 6 — вакуум-насос; 7 — компрессор; 8 — воз-духосб.)рник; 9 — влагоотделитель; 10 — питатель

Рис. 2. Пневматический желоб

К недостаткам же следует отнести: высокий расход энергии, достигающий 1—4 кет ч/т, превышающий в 10—15 раз расход энергии при транспортировании механическим путем; повышенный износ элементов пневмоустройств, особенно при транспортировании абразивных грузов; необходимость тщательной очистки отработанного воздуха от пыли перед отводом его в атмосферу; невозможность транспортирования влажных, слеживающихся и липких грузов.

Разновидностью пневматического транспортирования в смеси с воздухом является насыщение воздухом (аэрация) сухих, пылевидных материалов, например, цемента, молотого угля, муки, пудры и др., вследствие чего они получают свойство текучести и могут перемещаться под действием силы тяжести по специальным желобам, имеющим весьма малый уклон (равный 0,04—0,05). Насыщение воздухом материала производится в пневматическом желобе (аэрожелобе), разделенном пористой перегородкой на две продольные части. Воздух подается в нижнюю часть желоба и, пройдя через пористую перегородку, насыщает материал, лежащий на перегородке в верхней части желоба, вследствие чего материал начинает течь по наклонной плоскости.

Воздух, пройдя через материал, выходит из желоба через матерчатые фильтры, расположенные в окнах по всей длине крышки желоба. Расход воздуха при транспортировании составляет примерно 100—130 м31ч на 1 м2 поверхности пористой перегородки. Важным условием бесперебойного течения материала является поддержание насыщенности груза воздухом на всем участке движения. Для обеспечения такого движения достаточно изменить объемный вес материала при помощи насыщения его воздухом на 15—35%; при этом трение частиц друг о друга заменяется трением частиц о воздух

По закрытым пневможелобам обычно перемещаются горячие материалы при температуре ~135ч, а при наличии специальных пористых плит (керамических) — при температуре до 530р. Транспортирование грузов насыщенным воздухом позволяет создать весьма простые и дешевые установки, обладающие герметичностью, отсутствием движущихся и изнашивающихся частей, малым расходом энергии, большой производительностью, малыми габаритами. Недостатками являются необходимость для транспортирования груза уклона желоба вниз, что ограничивает возможную длину транспортирования. За последние годы намечается тенденция к применению пневматического транспорта с малым расходом воздуха и весьма высокой концентрацией смеси, особенно выгодного при транспортировании на короткие расстояния и на вертикальных участках трассы.

В таких пневмоподъемниках материал движется при малых скоростях воздуха и для обеспечения движения его в начале трубопровода достаточно создать давление воздуха, несколько большее веса столба смеси. материала и воздуха. Пневмоподъемник состоит из резервуара, в который введен начальный участок транспортного трубопровода. В нижней части резервуара имеется воздушная камера со встроенной пористой перегородкой и трубопроводом для подачи сжатого воздуха. Подача материала в резервуар производится через загрузочное устройство, снабженное коническим клапаном. Для приема транспортируемого материала установлен бункер-отделитель, над которым для очистки воздуха смонтирован рукавный фильтр.

Под давлением воздуха по трубам транспортируются и штучные грузы, помещенные в специальные калиброванные патроны диаметром от 60 до 200 мм, снабженные уплотнениями, уменьшающими утечку воздуха между патроном и стенкой трубы. Такие транспортирующие устройства нашли широкое применение в почтовых и телеграфных учреждениях, в банках и магазинах, в металлургическом производстве для передачи в лаборатории образцов для анализов и т. п.

Так, на рис. 4 представлена пневматическая система для перемещения почты, состоящая из одинарного кольцевого воздухопровода с ответвленными от него 45 станциями, между которыми имеется постоянная связь. Письма и документы транспортируются в патронах со скоростью 32—48 км/ч. Обслуживающего персонала при этом не требуется, так как патроны направляются к станции назначения автоматически при помощи головки с номерным диском, смонтированной в концевой части корпуса патрона. Действие головки основано на том, что вмонтированный в патрон пружинящий язычок при проходе по трубе вибрирует с определенной частотой. Каждому указанному на диске номеру соответствует звук определенной тональности. Около каждой станции установлен микрофон, связанный с усилительным устройством, соответствующим настройке язычка в головке патрона. Когда микрофон улавливает издаваемый приближающимся патроном звук той же частоты, он приводит в действие электронное реле, воздействующее на отклоняющее устройство, и патрон направляется к разгрузочному пункту соответствующей станции.

К системам трубопроводных конвейеров относится также и получающий все большее применение гидравлический транспорт, где насыпной груз перемещается в смеси с водой по трубам. Смесь груза с водой называется пульпой. Перемещение пульпы производится напором, создаваемым разностью уровней или механическими агрегатами. В последнем случае транспортирование может происходить и по горизонтали, и с подъемом вверх. Возможно перемещение пульпы самотеком по желобам, расположенным с наклоном в сторону движения.

Рис. 3. Пневматический подъемник для сыпучих материалов

Наиболее широкое применение гидравлический транспорт получает при добыче полезных ископаемых с дальнейшим мокрым обогащением, а также при производстве вскрышных работ. Так, в США имеется система гидравлического транспортирования угля на тепловую электростанцию с протяженностью трассы 173, 8 км и производительностью 150 т/ч.

Рис. 4. Система для пневматического транспорта почты

Преимуществом гидротранспорта являются возможность транспортирования на большие расстояния без перегрузок по сложной трассе с подъемами под любым углом и по вертикали, значительные производительности, отсутствие механического оборудования на трассе трубопровода, простота эксплуатации и полная автоматизация, совмещение транспортирования с некоторыми технологическими процессами. Однако ограничения по виду и характеристикам перемещаемых материалов и по их крупности, интенсивный износ трубопроводов и частей механизмов, входящих в контакт с пульпой, и повышенный расход энергии несколько сужают области применения гидравлического транспорта.

Гидравлические транспортные системы могут быть открытыми и закрытыми. В открытой системе вода используется один раз и затем отводится в водоем. При этом расходуется большое количество воды и требуются очистные устройства для очистки воды перед сбросом ее в водоем. В закрытой системе предусматривается возврат воды в цепь для повторного использования. При этом отпадает необходимость в сложных очистных устройствах. Мощность, затрачиваемая гидротранспортной установкой на перемещение материала (в кет),