Порядок пуска двигателя при помощи пускового подогревателя следующий. Подготовляют 32—35 л воды для заполнения системы охлаждения. Закрывают жалюзи и открывают капот двигателя. В котел подогревателя через воронку наливают 1,5 л воды и открывают кран. Затем перемещают ручку переключателя в положение II на 45 с; включается электродвигатель, открывается электромагнитный клапан, и топливо поступает в камеру сгорания котла. Далее ручку переводят в положение О и включают выключатель свечи накаливания. При нагреве контрольной спирали до светло-красного цвета загорается смесь, т. е. происходит вспышка, и раздается хлопок. Первоначально воспламенение топливовоздушной смеси происходит от свечи накаливания. После начала горения смеси включают подогреватель, перемещая ручку переключателя в положение II. Как только в камере сгорания горение смеси станет устойчивым, свечу выключают, и дальнейшее воспламенение топлива происходит от горящей смеси.

В результате сгорания смеси образуются горячие газы, которые проходят по жаровой трубе и отдают тепло жидкости, залитой в котел. Выходящие из котла горячие газы по лотку направляются под картер двигателя и нагревают масло; поднимаясь выше, они обогревают двигатель снаружи. В связи с этим необходимо помнить, что подогреватель и двигатель следует содержать в чистоте, так как замасленный двигатель и подтеки топлива могут быть причиной возникновения пожара.

Через 1—2 мин после начала работы подогревателя в котел дополнительно наливают 6—8 л воды. Закрывают пробку воронки, прикрывают капот и продолжают прогрев двигателя. Вода в котле закипает, и образующийся пар проходит в полости блока цилиндров и головок блока и в виде конденсата стекает в котел. Когда двигатель прогреется, из открытой наливной горловины радиатора пойдет пар. После этого пусковой рукояткой проворачивают коленчатый вал несколько раз для распределения смазки по подшипникам. Свободное вращение коленчатого вала будет свидетельствовать о готовности двигателя к пуску.

Выключают подогреватель, переводя ручку переключателя в положение I (продувка котла), и закрывают кран. После прекращения горения в котле ручку переключателя переводят в положение 0. (При несоблюдении последовательности выключения подогревателя может возникнуть пожар.) Выключив подогреватель, пускают двигатель, закрывают сливной кран патрубка радиатора, а систему охлаждения заполняют водой через наливную воронку подогревателя и горловину радиатора.

Если в систему охлаждения залита жидкость, замерзающая при низкой температуре (антифриз), то прежде чем пользоваться пусковым подогревателем, необходимо убедиться, что антифриз не застыл, и строго соблюдать заводскую инструкцию по подготовке пуска двигателя с антифризом.

—

На двигателе ЗИЛ-130 устанавливается пусковой подогреватель, работающий на том же топливе, что и основной двигатель.

Пусковой подогреватель состоит из котла, постоянно соединенного трубками с системой охлаждения двигателя, топливного бачка. вентилятора для подачи воздуха в камеру сгорания, регулятора подачи топлива с электромагнитным клапаном и пульта управления, расположенного на щитке двигателя.

Переключатель пульта управления может занимать три положения: 0 — все выключено (ручка нажата до отказа); I — включен электродвигатель вентилятора (ручка вытянута наполовину); II — включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан (ручка вытянута до отказа). В котел подогревателя через воронку наливают 2 л воды. Топливо в камеру сгорания котла поступает из бачка самотеком и равномерно вследствие работы регулятора.

Предварительное воспламенение бензино-воздушной смеси происходит от свечи накаливания. Степень нагрева контрольной спирали, включенной последовательно в цепь свечи, позволяет судить о ее работе. После начала горения смеси включают подогреватель, перемещая ручку переключателя в положение II. Как только в камере установится устойчивое горение смеси, свечу выключают.

В результате сгорания смеси образуются горячие газы, которые проходят по жаровой трубе и отдают тепло жидкости, залитой в котел. Выходящие из котла горячие газы по лотку направляются под картер и нагревают масло; поднимаясь выше, они обогревают двигатель снаружи.

Рис. 1. Пусковой подогреватель двигателя ЗИЛ-130:
1 — топливный бачок; 2 — пробка бачка; 3 — наливная воронка; 4 — кран; 5 — электродвигатель с вентилятором; в — пробка сливного отверстия; 7 — регулятор подачи топлива; 8 — электромагнитный клапан; 9 — регулировочная игла; 10 — трубка от регулятора к камере сгорания котла; 11 — ручка управления краном; 12 — сливной кран трубопровода подогревателя; 13 — шланг подвода воздуха; 14 — свеча накаливания; 15 — отводящая трубка от двигателя к котлу; 16 — сливной кран котла; 17 — котел подогревателя; 18 — подводящая трубка от котла к двигателю; 19 — пульт управления; 20 — контрольная спираль; 21 — переключатель; 22 — выключатель свечи; 23 — трубка слива топлива

Через 1—2 мин после пуска подогревателя в котел дополнительно наливают 6—8 л воды. Закрывают пробку воронки и продолжают прогрев двигателя. Вода в котле закипает, и образующийся пар проходит в полости блока и головок цилиндров и в виде конденсата стекает в котел. Когда двигатель прогреется, из открытой наливной горловины радиатора пойдет пар. После этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал несколько раз для распределения смазки по подшипникам. Свободное вращение коленчатого вала свидетельствует о подготовленности двигателя к пуску. Затем выключают подогреватель, пускают двигатель и систему охлаждения заполняют водой.