Рис. 2. Принципиальная схема электрооборудования факельного подогрева:
1 — переключатель; 2 — резистор добавочный с термореле; 3 — лампа контрольная; 4 — клапан электромагнитный; 5 — свеча факельная

Принятое на автомобиле крепление силового агрегата включает в себя три опоры: переднюю, заднюю и поддерживающую.

Выбор такой схемы подвески силового агрегата позволяет значительно уменьшить амплитуды колебаний двигателя, а также нежелательные вибрации элементов шасси. Конструкция подвески силового агрегата имеет следующие особенности.

Передняя опора состоит из левого и правого стальных штампованных кронштейнов и двух резиновых армированных подушек. Верхняя часть каждого кронштейна крепится к передней части блока цилиндров двигателя. Нижняя часть кронштейнов самоконтрящимися болтами соединена через верхнюю накладку с резиновой подушкой. Подушка при помощи болтов крепится через нижнюю накладку к стяжке кронштейнов передней опоры. Задняя опора имеет две точки крепления, которые расположены с боковых сторон картера сцепления. Каждая точка задней опоры состоит из кронштейнов, защитного колпака, крышки, упорной втулки, башмака опоры, регулировочной прокладки, стяжного болта, эластичной подушки, двух боковых болтов, шайб и гаек.

Кронштейн крепится к картеру сцепления, а кронштейн — к продольному лонжерону рамы.

Для крепления задней части силового агрегата предусмотрена поддерживающая опора. Она воспринимает часть нагрузки при больших вертикальных колебаниях силового агрегата и состоит из стального кронштейна, который болтами крепится к коробке передач и опирается на фасонную резиновую подушку. Резиновая подушка расположена в обойме и через накладку крепится болтами к балке поддерживающей опоры.

Детали подвески силового агрегата в процессе эксплуатации автомобиля специального ухода не требуют, но состояние резиновых деталей и надежность затяжки крепежных деталей следует периодически проверять и, если требуется, подтягивать крепежные детали и удалять масло и грязь с резиновых подушек.

—

У современных автомобилей двигатель входит в общий силовой агрегат, объединяющий его со сцеплением и коробкой передач. Силовой агрегат крепится на автомобиле в трех или четырех точках.

Подвеска силового агрегата должна быть упругой, чтобы уменьшать ударные нагрузки, передаваемые от неровностей дороги, и гасить реактивные моменты, вызываемые работой двигателя. Она должна также препятствовать передаче вибраций двигателя на раму автомобиля. В связи с этим в опорах силового агрегата устанавливают резиновые подушки.

Примером крепления силового агрегата в четырех точках может служить установка его на автомобиле КамАЗ-5320. Опоры расположены следующим образом: одна спереди, две сзади и одна дополнительная, поддерживающая коробку передач.

Рис. 3. Опоры силового агрегата на автомобилях КамАЗ:
а — передняя; б — задняя; г и в — кронштейны; 2 — подушка; 3 — балка крепления опоры; 4 — упорная втулка; 5 — башмак

Спереди силовой агрегат опирается на специальную поперечную балку, приклепанную к правому и левому лонжеронам рамы. К этой балке через резиновые подушки болтами крепятся правый и левый кронштейны, своей верхней частью закрепленные на блоке двигателя.

Задние опоры расположены по обеим сторонам картера. Каждая опора выполнена в виде кронштейна, укрепленного на картере маховика, и кронштейна, закрепленного на лонжероне рамы, соединяемых между собой с помощью упорной втулки, башмака задней опоры и резиновой подушки, стягиваемых одним центральным болтом.