Рис. 111. Межосевой симметричный блокируемый конический биля КамАЭ-5320

Масса автомобиля, приходящаяся на заднюю ось, передается через рессоры картеру заднего моста, а от него — колесам. Между колесом и дорогой действует сила Тк (реакция), равная массе GK автомобиля, приходящаяся на данное колесо. При заносе и повороте автомобиля между колесом и дорогой действует поперечная сила Хк, направленная перпендикулярно к плоскости колеса.

В зависимости от того, какие из этих усилий воспринимаются полуосью автомобиля, различают два типа полуосей — разгруженные и полуразгруженные.

Полу разгруженная полуось (рис. 113, а) внутренним концом лежит в коробке дифференциала, которая вращается в подшипниках картера заднего моста, а наружным концом — в подшипниках кожуха полуоси. На такую полуось действуют все четыре указанные нагрузки, т. е. полуось скручивается моментом Мк, изгибается в горизонтальной плоскости моментом, равным произведению тягового усилия Рк на плечо а, изгибается в вертикальной плоскости моментом от силы Тк на плечо а, изгибается в вертикальной плоскости моментом от силы Хк на плече, равном радиусу колеса RK. Применяются полуразгруженные полуоси главным образом на легковых автомобилях.

Разгруженными полуосями принято считать полуоси, передающие только крутящий момент. Такая полуось внутреним концом лежит в коробке дифференциала, а наружным при помощи фланца соединена со ступицей колеса. Ступица же установлена на двух широко расставленных подшипниках на конце кожуха полуоси картера заднего моста.

Рис. 112. Схема сил, действующих на ведущие колеса

Главная передача и дифференциал заключены в картер, к которому крепятся кожухи полуосей, образуя ведущий мост. Главная передача переднего ведущего моста, расположена несимметрично по отношению к продольной оси автомобиля, поэтому полуоси имеют разную длину — левая меньшую, а правая большую.