Привод сцепления

Для управления сцеплением от педали, расположенной в кабине водителя, на автомобилях с дизельными двигателями применяют механический или гидравлический привод. Конструкция привода усложняется в случае, если кабина выполнена откидной. В качестве примера дистанционного механического привода может служить привод сцепления автомобиля МАЗ-500А. Для снижения усилия, затрачиваемого на выключение сцепления, в механический привод включен пневматический усилитель.

Пневматический усилитель состоит из клапана и силового цилиндра. Клапан с тягой включен в механический привод последовательно, а цилиндр размещен на силовом агрегате. Вал вилки выключения сцепления соединен двуплечим рычагом со штоком клапана и штоком силового цилиндра.

При нажатии на педаль сцепления через систему рычагов тяга вместе с корпусом клапана перемещается вправо, выбирая зазор между регулировочной гайкой на штоке клапана и крышкой корпуса. При этом пластинчатый клапан упирается в шток и отрывается от гнезда, перепуская сжатый воздух из отверстия А через отверстие Б в надпоршневое пространство силового цилиндра (полость клапана разобщена с атмосферой). Поршень цилиндра при этом перемещается влево, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки, а следовательно, уменьшая потребное усилие для выключения сцепления.