В двухтактных двигателях, не имеющих нагнетателей, давление ра равно атмосферному р0. а в двигателях, работающих с нагнетателем, то есть с наддувом, оно выше атмосферного и равняется давлению наддува р.

Газ (горючая смесь или воздух), поступающий в цилиндр двигателя, соприкасаясь с горячими стенками впускного трубопровода и клапанов, подогревается. Подогрев вновь поступившего газа продолжается в цилиндре двигателя в результате перемешивания газа с остатками отработавших газов и соприкосновения с горячими стенками цилиндра и с днищем поршня.

Температура Та газа, находящегося в цилиндре в конце впуска, для четырехтактных двигателей находится в пределах 330—390 °К, а для двухтактных —в пределах 330—350 °К. Для дизелей она обычно меньше, чем для карбюраторных двигателей.

Весовое количество горючей смеси (или воздуха), поступившей в цилиндр двигателя во время процесса наполнения и оставшейся в цилиндре к моменту закрытия впускного клапана, называют весовым зарядом цилиндра.

Различают действительный и теоретический весовой заряд.

Под действительным весовым зарядом G:[ понимают заряд, который фактически поступил в цилиндр двигателя и остался в нем.

Под теоретическим весовым зарядом GT понимают заряд, который может поместиться в рабочем объеме цилиндра Vh при давлении и температуре окружающей среды р0 и То (при расчетах принимают ро = 1 кГ1см\ а 7’0 = 273+15о К).

В двигателях, работающих без наддува, действительный весовой заряд меньше теоретического. Такое положение обусловливается сопротивлением впускной системы, а также уменьшением фактической продолжительности впуска из-за расширения остаточных газов. Эти газы препятствуют наполнению цилиндра до тех пор, пока они не расширятся и их давление рг не станет равным ра. Кроме того, в процессе наполнения заряд нагревается от стенок цилиндра и днища поршня, смешиваясь с. остаточными газами. В результате объем его увеличивается.

Коэффициент наполнения зависит главным образом от давления и температуры газов в конце впуска, числа оборотов и нагрузки двигателя.

Если при впуске давление газов увеличить, а их температуру уменьшить, то коэффициент наполнения возрастет. Однако для карбюраторных двигателей уменьшение Та не всегда целесообразно, так как при недостаточной температуре газов в процессе впуска топливо конденсируется и его сгорание ухудшается. С увеличением числа оборотов двигателя коэффициент наполнения понижается из-за сокращения продолжительности впуска.