Второй ошибкой водителя может быть неполное вытягивание Рукоятки управления воздушной заеетонкой или нажатие при пуске на педаль управления дроссельными заслонками. Для исправления допущенных ошибок необходимо полностью открыть дроссельные заслонки и в таком положении производить пуск двигателя. Если это не даст результата, нужно произвести продувку цилиндров с вывернутыми свечами, очистить, просушить и установить на место свечи, а затем производить пуск двигателя.

Пуск холодного двигателя при температурах ниже —15 °С затрудняется из-за ухудшения испаряемости топлива и повышения вязкости масла. Кроме того, резко возрастает расход электроэнергии аккумуляторной батареи при пуске двигателя стартером, а работоспособность ее снижается, так как увеличивается вязкость электролита и замедляется химическая реакция, что приводит к значительному уменьшению разрядной емкости. Поэтому рекомендуется аккумуляторную батарею предварительно снимать и держать в теплом помещении, а перед пуском двигателя устанавливать на автомобиль.

Пуск двигателя осуществляется следующим образом.

1. Проворачивать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока будет отчетливо ощущаться сила давления сжатого воздуха в цилиндрах, способная повернуть пусковую рукоятку в обратную сторону (ощущение компрессии).
2. Подкачать топливо в карбюратор рычагом подкачки топливного насоса.
3. Полностью закрыть воздушную заслонку вытягиванием до отказа рукоятки привода.
4. Выключить сцепление, не нажимая на педаль управления дроссельными заслонками, включить стартер на 10—15 с и произвести пуск.
5. Как только двигатель начнет работать (даст вспышку), выключить стартер и несколько открыть воздушную заслонку, поддерживая среднюю частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.
6. После прогрева двигателя полностью открыть воздушную заслонку.

Следует иметь в виду, что применение маловязкого масла легко, даже при очень низких температурах, обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала, однако пуск двигателя все же будет затруднен из-за недостаточной испаряемости топлива. В этом случае происходит чрезмерное обогащение рабочей смеси и скопление большого количества неиспарившегося жидкого топлива во впускном трубопроводе и цилиндрах («пересос»). Поэтому для улучшения смесеобразования в этих условиях необходимо применять доступные способы подогрева впускного трубопровода. Одним из них является проливание горячей воды через систему охлаждения при открытых спускных краниках или заливанием теплой охлаждающей жидкости «Тосол», которая предварительно была выпущена и подогрета.