Для воздушного охлаждения обод колеса насоса с наружной стороны снабжается радиальными ребрами, которые используются также в качестве лопаток вентилятора. В картере должны быть отверстия для входа и выхода воздуха, причем желательно, чтобы они были расположены как можно дальше друг от друга, с тем чтобы вся поверхность обода насоса обдувалась холодным воздухом. Для увеличения интенсивности охлаждения лопатки должны быть заключены в направляющий кожух, который используется также для направления воздуха от впускного отверстия в картере

К входным кромкам вентилятора; последние должны быть расположены вблизи оси вращения. На рис. 1 приведены результаты испытаний на повышение температуры жидкости гидротрансформатора с воздушным охлаждением, установленного на легковом автомобиле с прицепом весом 2100 кг, воспроизводящим условия преодоления длинного подъема крутизной 6/100. Испытания проводились при движении на первой и второй передачах трехступенчатой ко-ппбки пеоелач. установленной

после гидротрансформатора при постоянной скорости движения автомобиля. На графике нанесены кривые изменения температуры по времени при движении на обеих передечак.

В случае жидкостного охлаждения масло циркулирует через, гидротрансформатор под некоторым давлением, что способствует предотвращению вспенивания и возникновения кавитации. Циркуляция масла осуществляется или с помощью специального насоса, или насоса системы автоматического управления переключением передач коробки. В последнем случае в систему вводится редукционный клапан. В гидротрансформаторе обычной конструкции выгоднее всего подводить масло к выходу из реактора, а отводить от входа в реактор, так как в этом случае разность давлений внутри гидротрансформатора способствует внешней циркуляции масла. На рис. 167 приведена схема гидравлической системы автобусного гидротрансформатора. Жидкость поступает в гидротрансформатор под давлением от шестеренчатого насоса из низкорасположенного резервуара. На линии всасывания насоса имеется фильтр. Масло из гидротрансформатора проходит через радиатор. В магистрали между гидротрансформатором и масляным радиатором установлены датчики предельной температуры и давления. От верхней части масляного радиатора масло отводится к прибору, расположенному в резервуаре. Этот прибор возвращает в резервуар масло, протекающее через Уплотнения. Прибор работает по принципу эжектора: разрежение, создаваемое жидкостью, протекающей через сопло, высасывает из поддона масло, проникшее через уплотнения.

Сальники и уплотнения.

Поскольку в гидротрансформаторах используются относительно маловязкие жидкости, возникает необходимость в уплотнениях и и сальниках, которые предотвратили бы утечку масла. Прокладки между отдельными частями картера, скрепленными болтами, изготовляются из манильекой бумаги, листовой пробки или вулканизированной фибры, покрытой составом из синтетической резины. Прокладки изготовляются из листового материала; толщина их зависит от точности обработки поверхностей, с которыми они соприкасаются, жесткости деталей и расстояния между болтами. Необходимо, чтобы материал прокладок был возможно менее склонен к поглощенкю влаги, поскольку это способствует сохранению его эффективности уплотнения при длительном хранении. Соединения между деталями, скрепляемыми болтами или заклепками, иногда уплотняются при помощи колец из синтетической резины. Эти кольца устанавливаются в канавках, сделанных в одной из соединяемых деталей, причем глубина канавки выполняется несколько меньшей, чем толщина кольца, так что после сборки кольцо сжимается и обеспечивает вследствие своей эластичности надежное уплотнение. Этот тип уплотнения с успехом используется в тех случаях, когда требуется уплотнять масло под давлением, вызываемым центробежными силами и давлением подпитки гидротрансформатора.

Рис. 1. Повышение температуры масла при преодолении подъема в зависимости от движения:
1 — вторая передача, полное открытие дроссельной заслонки карбюратора, скорость 35 км/час; 2 — первая передача, неполное открытие дроссельной заслонки скорость 48 км/час.

Рис. 2. Гидравлическая система автобуса фирмы Дженерал Моторс:
1 — масляный радиатор; 2 — штуцер с калиброванным отверстием; 3 — шланг; Я 4 — датчик предельной температуры; 5 — датчик предельного давления; 6 — фильтр; 7 — крышка маслоналивной горловины и стержневой указатель уровня; 8 — уровни масла; 9— сапун; 10 — трубопровод; 11 — резервуар; 12 — насос.

Уплотнения описанного выше типа используются в тех соединениях, где детали не должны перемещаться друг относительно друга. Для уплотнения перемещающихся по отношению друг к другу деталей обычно используются сальники, подобные сальнику, применяемому в водяном насосе системы охлаждения двигателя.