Способность гидротрансформатора передавать крутящий момент в обратном направлении

Одним из основных недостатков гидротрансформатора является плохая способность передавать значительный крутящий момент в обратном направлении, т. е. когда турбина является ведущим элементом, а колесо насоса—ведомым, кроме случаев, когда турбина вращается с большой скоростью (при большой скорости движения автомобиля). Это приводит к тому, что двигатель не может быть эффективно использован для торможения; кроме того, трудно осуществлять пуск двигателя способом буксировки или толкания автомобиля. Гидромуфта передает крутящий момент одинаково в обоих направлениях. Однако в гидротрансформаторе форма лопаток такова, что она обеспечивает высокий крутящий момент на валу турбины, когда энергия передается от насоса. При передаче энергии в обратном направлении лопатки работают малоэффективно. В том случае, когда требуется осуществить пуск двигателя буксировкой, необходимо разогнать автомобиль до относительно высокой скорости, прежде чем гидротрансформатор сможет передать крутящий момент, способный провернуть коленчатый вал.

Чтобы устранить этот недостаток, фирма Шевроле ввела в одной модели гидротрансформатора дополнительные ряды лопаток колеса насоса и турбины; располагались они на внутренних ободах обычных лопаток и имели обратную кривизну. Дополнительные лопатки не оказали заметного влияния на работу гидротрансформатора при передаче крутящего момента в обычном направлении. Однако они удваивали крутящий момент при его передаче в обратном направлении. Впоследствии фирма Шевроле перешла на автоматическое переключение передач и на гидротрансформатор большего диаметра, после чего необходимость в этих дополнительных лопатках отпала.