Раздаточная коробка трактора «Беларусь» МТЗ-52 служит для автоматического и принудительного включения переднего ведущего моста и представляет собой одноступенчатый редуктор с муфтой свободного хода.

Рис. 1. Раздаточная коробка трактора МТЗ-52;
1 — фланец; 2 — шлицевой вал; 3 — вилка; 4, 7 — шарикоподшипники; 5 — корпус; 6 — внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 — шестерня с наружными и внутренними зубьями (она же наружная обойма муфты свободного хода); 9 — ролик муфты свободного хода; 10 — шестерня блокировки.

В корпусе редуктора на шарикоподшипниках расположен шлицевой вал. На шлицах вала установлены внутренняя обойма муфты свободного хода, передвижная шестерня блокировкии фланец карданного шарнира. Шестерня изготовлена как одно целое с наружной обоймой муфты свободного хода и имеет внутренний зубчатый венец.

Наружными зубцами шестерня сцеплена с промежуточной шестерней коробки передач, приводимой во вращение от шестерни второй ступени редуктора вторичного вала коробки передач. Наружная обойма муфты свободного хода может вращаться относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наружной обоймы расположены заклинивающие ролики.

Выше уже была рассмотрена работа муфты свободного хода на примере механизма привода стартера и увеличителя крутящего момента трактора ДТ-75. Напомним, что обе части муфты вращаются независимо при условии, что та обойма, в пазах которой размещены заклинивающие ролики, вращается с большей угловой скоростью, чем другая. Однако, как только угловая скорость первой обоймы начинает уменьшаться, ролики выходят из своих пазов, заклинивают обе обоймы и они начинают вращаться как одно целое.

Теперь рассмотрим, как происходит автоматическое включение переднего моста. Передаточные числа привода к переднему и заднему мостам рассчитаны так, что окружные скорости задних колес несколько выше, чем передних. Поэтому при движении трактора без буксования (или с незначительным буксованием) передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остову трактора, будут вращаться быстрее, чем в том случае, если бы они приводились во вращение от силовой передачи. Следовательно, шестерня, соединенная приводом с передней осью, будет обгонять втулку муфты свободного хода, соединенную с силовой передачей, и ролики не будут препятствовать их независимому вращению. Передний мост будет отключен.

Как только буксование задних ведущих колес достигнет 6%, угловые скорости ведущей части муфты — втулки и ее ведомой части — шестерни уравниваются, находящиеся между ними ролики заклиниваются и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается.