В системе «Спецтяжавтотранса» Московским автомобильно-дорожным институтом создана и внедряется на ЭВМ информационно-поисковая система, в которой накапливается информация по расположению грузоотправителей и грузополучателей, характеристикам перевезенных грузов и т. д. При помощи такой системы были проанализированы грузопотоки с КТГ, что дало общую картину размещения клиентуры и грузопотоков грузов определенных параметров.

Наиболее показателен анализ перевозок трансформаторов, выполняемых централизованно «Спецтяжавтотрансом».

Трансформаторы выпускаются на 4 заводах страны в Москве, Свердловске, Тольятти и Запорожье. Среднее расстояние перевозки составляет 134 км (от 0,5 до 2000 км), масса единицы груза 8…480 т, высота трансформаторов в основном превышает 3,5 м.

По массе для удобства перевозки и составления проектов выделено 6 групп трансформаторов: I группа —от 8 до 40 т; II группа — от 40 до 80 т; III группа — от 80 до 120 т;

Около половины перевозок приходится на крупные города, остальные —на поселки, станции, полустанки.

Проведенный анализ размещения грузопотоков с КТГ в це-,ом в системе СТАТ по территории страны показал их разбросанность, охват практически всех регионов, разнообразие структуры грузопотоков по грузам, большой разброс по весовым и геометрическим параметрам структуры грузопотоков, нестабильность по направлениям.

В Московском автомобильно-дорожном институте проводилась работа по оптимизации перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов по Москве. Был сделан анализ грузопотоков по городу, который показал их специфическое распределение. Был проведен также анализ заявок-разрешений, оформленных на перевозку КТГ Госавтоинспекцией Москвы. По каждой организации были сгруппированы заявки, поступившие в ГАИ, и выявлено общее число грузов, отправляемых или получаемых в год. Анализу подвергались предприятия, которые осуществили более одной перевозки в год. Эта информация дала возможность определить мощности и направления грузопотоков (рис. 2). В Москве перевозку тяжеловесных крупногабаритных грузов осуществляют около 345 ведомств.

Грузопотоки с наибольшими объемами перевозок были зафиксированы на модели транспортной сети Москвы. Наиболее нагруженными перевозками КТГ оказались места пересечения МКАД с Ленинградским шоссе (вершина 70)*, Киевским (вершима 130), Ярославским (вершина 982), Каширским шоссе (вершима 1016), а также направление Кантемировская ул.— Стро-гинский мост (вершина 50), пересечение Ленинградского и Головинского шоссе (вершина 138), пересечение Коровинского шоссе с Бескудниковским бульваром (вершина 240), направление Ленинградский проспект в районе станции метро «Аэропорт» (вершина 254) и железнодорожная станция Митьково-Товарная (вершина 775)**.

Вершины на пересечении с МКАД имеют стабильно высокие значения объемов как по ввозу, так и по вывозу с разнообразной номенклатурой грузов. Наличие вершин на пересечении с МКАД с интенсивными потоками КТГ в обоих направлениях движения естественно, так как много продукции города отправляется по основным магистралям в Московскую область, а продукция предприятий области завозится по этим же магистралям в город. Концентрация грузопотоков обусловлена наличием основной (единственной) магистрали город — область.

Наиболее территориально меняющиеся грузопотоки связаны с перевозкой техники на строительные объекты (строительная техника составляет в среднем около 50% объема городских перевозок КТГ).

Анализ размещения отправителей и получателей по вершинам сети внутри города не дал каких-либо закономерностей распределения. Но, судя по номенклатуре перевозимых грузов, есть зависимость объемов перевозок от характера, объемов и сроков производимых работ на объектах города, тяготеющих к данной вершине.