Рис. 1. Схема регулятора частоты вращения:
1 — ведущая шестерня; 2— резиновые сухари; 3 — державка грузов; 1 — оси грузов; 5 —грузы; 6 — муфта; 7 — пробка для слива масла; 8— пята; 9 — кулиса; 10 — винт подрегулировки мощности; 11 — скоба; 12 — рычаг рейки; 13 — силовой рычаг; 14 — корректор; 15 —серьга; 16 —буферная пружина; 17 —корпус буферной пружины; 18 — регулировочный болт; 19 — винт двуплечего рычага; 20 — пружина регулятора; 21 — двуплечий рычаг; 22 — ось; 23 — крышка люка; 24 — болт ограничения минимальных оборотов холостого хода; 25 — рычаг управления регулятором; 26 — болт ограничения максимального скоростного режима; 27 — пружина рычага рейки; 28 — тяга; 29 — рейка топливного насоса высокого давления; 30 — рычаг пружины; 31 — вал рычага; 32 — стакан; 33 — валик державки грузов; 34 — пружина корректора; 35 — корпус пружины корректора; 36 — шайба; 37 — гайка корректора

Вал рычага регулятора жестко связан с рычагом управления и рычагом пружины. За рычаг пружины и двуплечий рычаг зацеплена пружина регулятора, усилие которой передается с двуплечего рычага на силовой рычаг через регулировочный винт. На силовом рычаге имеется регулировочный болт, который упирается в вал рычага регулятора.

В нижней части силового рычага находится корректирующее устройство, предназначенное для повышения тяговых качеств двигателя. Корректирующее устройство состоит из корректора, пружины, корпуса корректора, гайки и шайбы.

Подача топлива полностью выключается механизмом останова, состоящим из кулисы, скобы и возвратной пружины, расположенной снаружи регулятора под крышкой. Кулиса со скобой останова соединяется пружиной, расположенной внутри кулисы и предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива. Во время работы двигателя кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту.

Регулятор закрыт крышкой смотрового люка с буферным устройством, состоящим из корпуса, пружины и контргайки.

Основные регулировки, предусмотренные конструкцией регулятора