Основные дефекты корпусов ку-ювов (кабин): коррозионные повреждения; механические повреждения в виде деформаций, вмятин, пробоин и разрывов; разрушение сварных соединений; усталостные трещины; уменьшение толщины материала вследствие истирания; повреждение резьбы в местах крепления деталей.

Дефектацию кузовов (кабин) проводят с помощью контрольных шаблонов и кондукторов, позволяющих устанавливать пригодность деталей по их геометрическим размерам. Детали с поврежденными посадочными местами, деформированные детали, не подлежащие восстановлению правкой, а также детали, имеющие сильное коррозионное разрушение, выбраковывают. При частичной коррозии деталь подлежит восстановлению.

Для удобства разборки, дефектации и ремонта кузовов (кабин) применяют стенды. Кабину устанавливают на поворотную раму 9 стенда и крепят в двух точках. При ремонте кабину поворачивают вокруг оси А — Ас помощью рукоятки 5 и фиксируют ее положение стопором.

Устранение повреждений кузовов (кабин) и оперения. Технологический процесс восстановления кузовов (кабин) и оперения включает операции, выполняемые в определенной последовательности.

Рис. 1. Стенд для ремонта кабин грузовых автомобилей:
1 — тележка, 2— стойка, 3— редуктор. 4— опора, 5— рукоятка, 6— стопор. 7 и 8— гайки, 9— поворотная рама

Рис. 2. Растяжка для правки дверных проемов кабин грузовых автомобилей

Удаление поврежденных участков кузовов и кабин осуществляют газовой резкой или фасонным резцом вида «ласточкин хвост» с пневматическим приводом. Перед вырезкой поврежденные участки размечают мелом с помощью шаблонов, которые по форме соответствуют дополнительным ремонтным деталям, но меньше их на 25 мм на сторону.

Изготовление дополнительных ремонтных деталей обычно начинают с разметки листового проката. На него наносят наружный контур детали, контуры внутренних вырезов и места расположения отверстий, а также указывают места гибки. Листовой прокат режут по разметке на гильотинных ножницах, имеющих прямые и круглые ножи. Более точный и производительный способ получения заготовок—резка проката на гильотинных ножницах и пресс-ножницах без разметки по упору или с помощью накладных шаблонов.

Гибку заготовок обычно выполняют в универсальных гибочных штампах на эксцентриковых или фрикционных прессах, реже — на профилегибочных станках с использованием профилированного инструмента.

Полые пространственные детали изготовляют ручной и машинной выколоткой, формовкой на специальных матрицах (форм-блоках), штамповкой на молотах, вытяжкой на прессах.

Отверстия в ДРД продавливают на прессах в штампах с помощью шаблонов или делительно-копировальных устройств. Менее производительным и экономичным является сверление отверстий.

Устранение трещин, пробоин и разрывов осуществляют газовой сваркой или дуговой в среде углекислого газа. Для ограничения распространения трещины перед сваркой ее концы засверливают, а затем свариваемые участки выправляют.

Проковка и зачистка сварочных швов необходима для упрочнения места сварки, улучшения герметичности и придания кузову нужного профиля. Для проковки используют пневматический рихтовочный молоток и комплект поддержек. Места сварки зачищают шлифовальными кругами, установленными в пневматических или электрических шлифовальных машинках.

Отделка кузовов и кабин предназначена для придания им правильной геометрической формы и требуемой шероховатости. Вмятины и выпучины устраняют с помощью пневматических рихтовочных молотков или вручную. Небольшие вмятины на облицовочных поверхностях заделывают припоями или пластическими массами.

Выровненную поверхность кузова или кабины очищают от следов коррозии, окалины и наплывов от сварки с помощью переносных пневматических или электрических шлифовальных машинок либо электромеханических щеток. Поверхность кузова или кабины после обезжиривания щелочным раствором промывают водой, обдувают горячим воздухом, затем наносят слой грунта, шпаклюют и шлифуют с помощью пневматических или электрических шлифовальных машинок, а также вручную с помощью пемзы и шлифовальных шкурок.

Сборка и окраска кузовов и кабин. Сборку осуществляют в две стадии. Первая стадия предшествует окраске. На кузов устанавливают двери, крылья, капот, облицовку радиатора, брызговики и другие детали, подлежащие окраске вместе с кузовом, а также детали, которые при сборке после окраски могут повредить лакокрасочное покрытие. Собираемые части должны быть предварительно отремонтированы и загрунтованы.

Вторая стадия — сборка кузовов и кабин после окраски — заключается в установке на них всех отремонтированных деталей и сборочных единиц.

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения должно иметь высокие защитно-декоративные свойства. Для уменьшения, шума при движении автомобиля, а также в качестве антикоррозионной защиты на внутренние поверхности металлических кузовов наносят распылителем или на установке пневматического распыления уплотнительные и противошумные мастики.